Moda na SUV-y i crossovery nie tylko na dobre zagościła na naszych drogach, ale sprawiła też, że niektórzy producenci zdają się skupiać wyłącznie na takich samochodach. Nierzadko oferując kilka bardzo zbliżonych do siebie rozmiarowo modeli. Taką sytuację mamy aktualnie w salonach Kii, gdzie klienci szukający kompaktowego SUV-a lub crossovera mają do dyspozycji XCeeda (438 cm długości), Niro (443 cm długości), Sportage'a (454 cm długości) oraz nowość - mierzącego 443 cm długości Seltosa. W pierwszej chwili potencjalny klient może czuć się nieco zdezorientowany takim wyborem, ale de facto ów wybór nie jest wcale taki trudny. Kia Seltos ma wymiary typowego kompaktowego SUV-a Seltos ze swoim dość wysokim i nieco kanciastym nadwoziem wydaje się być niemal równie duży co Sportage i nie jest to przypadkowe. Już niedługo model ten doczeka się kolejnej generacji, spokrewnionej jak zwykle z Hyundaiem Tucsonem. Zaś nowy Tucson znacząco urósł i awansował do klasy średniej. Wiele wskazuje więc na to, że podobnie będzie w przypadku Sportage'a i można domyślać się, że Seltos ma zastąpić go w segmencie kompaktów. Nowość Kii wyróżnia się przy tym całkiem masywnym i kanciastym nadwoziem z dość nietypowymi rozwiązaniami stylistycznymi. Przykładowo z przodu wydaje się, że jego światła mają formę jedynie cienkich, pionowych pasków po bokach. Dopiero po uruchomieniu auta okazuje się, że reflektory umieszczono w lakierowanej na czarno osłonie chłodnicy, a ukryte w nich elementy świateł do jazdy dziennej zaprojektowano tak, by przypominały chromowane elementy tejże osłony. Nieco bardziej konwencjonalnie rozwiązano tylne światła, których zewnętrzne elementy nawiązują do przednich LED-ów, ale łączą się za sprawą blendy biegnącej przez całą szerokość klapy bagażnika. Ogólnie nawet jeśli kogoś nie przekonuje stylistyka Kii Seltos, musi przyznać, że jest to obecnie jeden z bardziej charakterystycznych nowych samochodów na drogach. Wnętrze Kii Seltos jest przestronne i ma znajomą deskę rozdzielczą Znacznie mniej ekstrawagancji znajdziemy we wnętrzu, gdzie zastosowano układ deski rozdzielczej znany z modelu K4. Oznacza to kokpit z dwoma ekranami o przekątnej 12,3 cala, między którymi zastosowano 5,3-calowy wyświetlacz klimatyzacji. Trudno nie docenić faktu, że nawet rezygnując z fizycznego panelu klimatyzacji (jaki nadal znajdziemy choćby w XCeedzie czy Sportage'u), Kia stara się maksymalnie uprościć jej obsługę. Ponadto temperaturę czy szybkość wiatraka możemy regulować przełącznikami poniżej nawiewów. Minus jest tylko taki, że z racji swojego umiejscowienia, panel klimatyzacji częściowo zasłonięty jest przez wieniec kierownicy. System multimedialny z kolei ma menu doskonale znane z innych modeli marki, co jest dobrą wiadomością dla osób, które miały już do czynienia z samochodami koreańskiego producenta. Minus jest jednak taki, że liczba dostępnych opcji sprawia, iż menu jest dość zawiłe, przez co znalezienie bardziej zaawansowanych ustawień może zająć chwilę. Inna wada wnętrza Seltosa to brak jakichkolwiek miękkich materiałów na desce rozdzielczej. Jakość plastików oraz ich spasowanie jest na niezłym poziomie, ale wszystkie one są twarde. Co ciekawe, Kia przewidziała kilka wariantów tapicerki do swojego SUV-a i wszystkie one są dwukolorowe - z jasną górną częścią foteli oraz ciemną dolną. Koresponduje z nimi także kolorystyka tworzyw we wnętrzu. Wyjątkiem jest testowana topowa odmiana X-Line, która ma jednolicie czarne wnętrze. Jeśli Seltos ma faktycznie zająć miejsce Sportage'a jako rodzinnego, kompaktowego SUV-a, to kupujący nie powinni być rozczarowani ilością miejsca w środku. Pasażerowie na tylnej kanapie mają co prawda nieco mniej miejsca na nogi, ale nadal dorosłe osoby będą tu podróżować w komfortowych warunkach. Minusem jest tylko dość wysoki tunel centralny, który w Sportage'u nieznacznie tylko wystaje z podłogi. Dobrze wypada także bagażnik, oferujący 483 l pojemności. To o nieco ponad 100 l mniej niż w Sportage'u, ale nadal jest to zadowalająca wartość w aucie tej wielkości. Silnik Seltosa nie rozczarowuje mocą, ale osiągi już trochę tak Kia Seltos dostępna jest z silnikiem 1.6 T-GDI generującym 180 KM oraz z hybrydą o mocy 154 lub 178 KM. Testowany egzemplarz napędzała 180-konna odmiana ze skrzynią DCT i przekazująca moc na przednie koła (można też wybrać odmianę z "manualem" lub z AWD). Dynamika "naszej" wersji jest zadowalająca, choć przyspieszenie do 100 km/h zajmujące 8,8 s mogłoby być lepsze biorąc pod uwagę liczbę koni mechanicznych. Zastrzeżenia można mieć też do współpracy silnika z dwusprzęgłową przekładnią. Seltos rusza bardzo łagodnie, leniwie wręcz, co może zaskakiwać, biorąc pod uwagę 180 KM pod maską. Podobnie powściągliwe są reakcje na dodanie gazu podczas jazdy. Naturalną reakcją kierowcy jest więc bardziej zdecydowane operowanie prawą stopą, na co auto reaguje nagłym wyrwaniem do przodu. Brakuje więc czegoś pomiędzy - ustawienia, w którym auto przyspieszałoby chętnie, ale bez gwałtownych reakcji. Trudno pochwalić także spalanie Seltosa, który potrafi zużyć w mieście nawet 10 l/100 km. Sporo, nawet jeśli weźmiemy pod uwagę wysokie nadwozie oraz niemałą moc. Na drogach szybkiego ruchu spalanie spada do około 7,4 l/100 km, zaś spokojna jazda poza miastem dała nam wynik 6,3 l/100 km. Układ jezdny Seltosa zestrojony jest podobnie jak w Sportage'u, zapewniając zadowalającą jak na SUV-a precyzję prowadzenia, przy jednoczesnym niezłym komforcie, choć nieco niższym niż w większym modelu. Trzeba też zaznaczyć, że testowana, topowa odmiana X-Line standardowo porusza się na 19-calowych felgach, co również wpływa na zachowanie auta na nierównościach. Kia Seltos - ceny i konkurenci Ceny Kii Seltos zaczynają się od 125,5 tys. zł, więc nowy SUV jest zaledwie o 4,4 tys. zł tańszy od większego Sportage'a. Częściowo wynika to z tego, że w ostatnim czasie producent obniżył ceny tego modelu, a częściowo z faktu, że Sportage dostępny jest również ze 150-konnym silnikiem, którego w Seltosie nie znajdziemy. Z kolei testowana odmiana X-Line ze skrzynią dwusprzęgłową to wydatek 167,9 tys. zł. Dla porównania za Nissana Qashqaia trzeba zapłacić przynajmniej 141,8 tys. zł (silnik 158 KM), choć obecnie producent oferuje na niego spore upusty. Z kolei Toyota Corolla Cross to wydatek przynajmniej 145,9 tys. zł, ale w tym przypadku mówimy o 140-konnej hybrydzie. Znacznie tańszy jest Volkswagen T-Roc, wyceniony na 131,7 tys. zł, ale ma on 116-konny silnik, choć standardowo łączony ze skrzynią dwusprzęgłową i układem miękkiej hybrydy. A jak nowy Seltos odnajduje się w gamie Kii? Nie rywalizuje z nieco tylko mniejszym XCeedem, który ma nadwozie nadmuchanego hatchbacka i skierowany jest do osób szukających nieznacznie tylko podniesionego crossovera. Podobnie ma się sprawa z Niro, które ponadto dostępne jest tylko ze 138-konną hybrydą, co dodatkowo zawęża grupę jego odbiorców. Sportage natomiast, jak już wspomniałem, najpewniej awansuje o segment wyżej, zaś niewiele mniej od niego praktyczny i przestronny Seltos, zajmie jego miejsce. Bądź na bieżąco z najnowszymi newsami. Zobacz więcej
Lubią to Natalia Banaś, Karolina Nowak
Lubią to Natalia Banaś, Karolina Nowak
Lubią to Natalia Banaś, Karolina Nowak
