GT. Het kan van alles betekenen, zeker tegenwoordig. In veel gevallen gaat het om een auto die zowel bruikbaar als sportief is. Bij een elektrische auto is dat extra lastig. Een EV snel maken is eenvoudig, maar om deze leuker te laten rijden is een uitdaging. Hoe brengt de Kia EV3 GT het ervan af?

We hadden even moeite om te zien waar de EV3 GT anders is dan de EV3 GT-PlusLine. De gifgroene details zijn de duidelijkste weggever, evenals de 20-inch velgen met 245/40-banden. Maar verder oogt-ie niet aanzienlijk dikker en dat had van ons wel gemogen. Het is immers de GT. We kregen wel enkele keren aanspraak van EV3-rijders die direct doorhadden dat wij de GT aan het rijden waren.

In het kort

  • De Kia EV3 GT heeft 292 pk.
  • De topsnelheid bedraagt 170 km/u.
  • Sportief, maar vooral degelijk en comfortabel.

De Kia EV3 GT vanbinnen

Het interieur is typisch EV3, met een paar wijzigingen. Ook hier de nodige gifgroene details en in dit geval een setje puike stoelen met stoelverwarming én -verkoeling. De zitting is nét iets te kort en vlak, maar dat valt vooral op omdat de leuning uitstekend is. Ook voor de grotere medemens.

De ambiance is helaas ook typisch EV3. Het is allemaal prima, maar zeker doordat alles grijs is, maakt het niet echt een sportieve indruk. Misschien was zwart een betere keuze geweest. Kleine huishoudelijke mededeling over het interieur van de Kia EV3 GT: omdat-ie vierwielaandrijving heeft, is de bagageruimte ietsje kleiner.

Hoe rijdt de Kia EV3 GT?

  • Foto: © Kia
  • Foto: © Kia
  • Foto: © Kia
  • Foto: © Kia
  • Foto: © Kia
  • Foto: © Kia
  • Foto: © Kia
  • Foto: © Kia
  • Foto: © Kia
  • Foto: © Kia
  • Foto: © Kia
  • Foto: © Kia
  • Foto: © Kia

Foto: © Kia

De EV3 GT is de sportieve topuitvoering van een van de populairste auto’s van Nederland. 292 pk is op zich niet weinig, maar een gewicht van 1.910 kilo al helemaal niet. Dus uiteindelijk heb je een bovengemiddeld vlotte auto die net niet het predicaat snel verdient. Op de Autobahn valt het een tikkeltje tegen: bij 170 km/u stopt-ie voelbaar met accelereren. Niet dat we elke dag 250 km/u moeten aantikken, maar een oude Skoda Fabia diesel ging ons voorbij.

Hetzelfde geldt voor het bochtengedrag. Aanvankelijk lijkt-ie er zin in te hebben, maar als je dan doorzet, glijdt-ie keurig over de voorwielen. Die grens ligt ver weg. Net als bij veel andere EV’s is de zware accu de reden dat de auto lekker stabiel ligt, maar op bochtige wegen zit die juist in de weg. Dus je kunt er normaal mee rijden, gematigd sportief, en daarna vindt de EV3 het mooi geweest. De besturing is erg doods, maar via je bips krijg je eerlijke informatie door zonder dat het oncomfortabel wordt. Erg prettig, vooral omdat het een oldschool sensatie is.

Schakelen zonder verbrandingsmotor

  • Foto: © Kia
  • Foto: © Kia
  • Foto: © Kia
  • Foto: © Kia
  • Foto: © Kia
  • Foto: © Kia
  • Foto: © Kia
  • Foto: © Kia
  • Foto: © Kia

Foto: © Kia

Minder oldschool is het als je de verbrandingsmotor aanzet. Nee, er zit geen benzinemotor in, maar de elektromotor kan een benzineauto simuleren. Met de flippers kun je, nee, móét je, schakelen. Het is niet sneller dan de elektrische GT-modus, maar wel leuker. Het is zo synthetisch als complimenten van ChatGPT, maar je vermaakt je er wel mee.

Over rijmodi gesproken: je kunt het een en ander aanpassen. De verschillen lijken heel erg groot, maar dat komt voornamelijk doordat het motorgedrag verandert; je hebt per modus meer of minder vermogen. Aan de besturing en demping merk je de verschillen minder sterk. Op zich geen probleem, het is allemaal heel degelijk en capabel qua afstelling. Maar moet je dat wel willen van een auto met een GT-badge?

Het oordeel over de Kia EV3 GT

  • Foto: © Kia
  • Foto: © Kia
  • Foto: © Kia
  • Foto: © Kia
  • Foto: © Kia
  • Foto: © Kia
  • Foto: © Kia
  • Foto: © Kia
  • Foto: © Kia
  • Foto: © Kia

Foto: © Kia

Het is alsof je een kroegentocht houdt met iemand die toch nog verstandig is en na vijf pils en vier tequila alsnog naar huis gaat. Die persoon ben je een dag later dankbaar, maar je hebt mogelijk een topavond gemist. Of een avondje in het ziekenhuis.

Het knapste van de Kia EV3 GT is dat-ie op elk vlak ruim voldoende scoort. Geen zesjescultuur, maar een zeventjescultuur. Op geen enkel aspect zakt-ie door de mand. Maar dat is tegelijk een beetje de makke. Voor die 55.000 euro wil je misschien net even iets meer betrokken worden bij het autorijden. Anders kun je net zo goed de nauwelijks tragere EV3 GT-PlusLine kopen.

Maar dan heb je een auto waar wij gek op zijn, en die verkopen niet noodzakelijkerwijs beter. Dit is een perfecte auto als je een Kia EV3 hebt en een auto wenst die net iets sneller, luxer en leuker is. Reken maar dat er zat boomers zijn die maximale prestaties en luxe wensen in een EV3. De EV3 is namelijk wel zeer prettig qua instap en formaat. En hij zet je dus nooit voor verrassingen.

Voor: vlot zat, prima wegligging, keurige uitrusting

Tegen: lage topsnelheid, grijs interieur, mist een GT-randje

Specificaties van de Kia EV3 GT

Lees ookKia EV3 tegen de Volvo EX30: welke compacte crossover EV is nu echt beter?