Je moet niet altijd iets wat werkt compleet de deur wijzen. Een Jaguar XJ was al jaren een limousine die direct herkenbaar was als forse Jaguar. In 2009 besloot Jaguar toch te breken met conventies en een Jaguar XJ te introduceren die in vrijwel niks op zijn voorganger leek. En nu, 17 jaar na dato? Nu is het niet alleen een beeldschoon apparaat, het lijkt ook een perfecte occasion. Is dat het ook?

Jaguar is altijd lekker retro geweest. De XJ-generatie van 2003 tot en met 2009 leek sterk op vrijwel zijn hele geschiedenis aan voorgangers. Met de XF in 2007 besloot Jag al een heel andere kant op te gaan dan de S-Type, die ook lekker retro was. De XJ die in 2009 kwam, volgde dat voorbeeld.

In het kort

  • De X351 brak radicaal met Jaguars traditionele ontwerp
  • Nieuwprijzen begonnen ruim boven de 100.000 euro
  • Vooral de motoren verdienen aandacht bij occasions

Jaguar gooide het roer om

Deze generatie, die intern de X351 wordt genoemd, deed alles anders. Weg was het overduidelijke ‘three-box’-silhouet. Weg waren de dubbele koplampen. De hele auto werd opnieuw uitgevonden. Ian Callum deed het design en hij maakte er een bijna fastback-achtige verschijning van. Dit design was anno 2009 baanbrekend en iets wat op geen enkele rivaal leek.

Leuk feitje: de versies met lange wielbasis van dit soort limo’s scoren altijd beter, maar ogen vaak een beetje… raar. Alsof de proporties compleet om zeep geholpen worden (wat vaak ook zo is). Callum ontwierp dan ook eerst de langere XJL en juist bij de korte XJ werd hij met 13 centimeter verkort. De 5,26 meter lange XJL werd succesvoller geacht, dus ziet deze lange versie er niet onnatuurlijk uit.

Waar de Jaguar XJ echt scoorde ten opzichte van soortgenoten, is gewicht. Door de aluminium constructie bedroeg het gewicht maar 1.670 kilo in de lichtste versie en zelfs de zwaarste versie speelde met de grens van 1.900 kilo. Dat zorgde ervoor dat je bij de XJ niet alleen achterin gechauffeerd wil worden, maar ook wel zelf achter het stuur wil kruipen.

Het motorenpalet helpt hier ook bij. Het begon met de 5,0-liter V8 met 385 pk, of met supercharger en 510 pk. Ook een 3,0-liter V6-diesel met 275 pk was mogelijk. Vanaf 2012 kwam daar de 3,0-liter V6 met supercharger en 340 pk bij en de ietwat verrassende 2,0-liter viercilinder turbobenzine met 240 pk. In 2013 kwam de XJR met een 550 pk sterke 5,0-liter V8 met supercharger.

Wat kost een Jaguar XJ X351 tegenwoordig?

  • Foto: © Jaguar
  • Foto: © Jaguar
  • Foto: © Jaguar
  • Foto: © Jaguar
  • Foto: © Jaguar

Foto: © Jaguar

Die laatste werd in 2017 nog 575 pk sterk, de sterkste XJ ooit. De XJR575 verscheen in 2017, twee jaar nadat de XJ in 2015 een facelift had gekregen. De auto werd qua styling bijna niet anders, maar qua techniek was er ruimte voor een paar updates. Het motorenpalet veranderde bijna niet.

Zelfs de allergoedkoopste XJ begon in 2010 bij 120.200 euro, al daalde die prijs naar 92.000 euro met de tweeliter. De goedkoopste XJ na de facelift was 101.500 euro. En nu? Nu zijn de Jags bijna verleidelijk goedkoop. Als je goed zoekt, vind je al een exemplaar voor iets meer dan 10.000 euro. Een oké exemplaar met de 5,0-liter V8 kan al voor 15.000 euro.

Uiteraard staan die kosten in verhouding met verdere kosten. Zuinig wordt een XJ nooit. Voor een toplimousine wellicht wel, maar verder niet. Ook de motoren kennen hun gebreken. De goedkoopste exemplaren zijn vaak de 3,0-liter V6-diesels, waarbij vooral ernstige motorschade een bekend risico is. Vooral lagerschalen en de krukas en het inlaatsysteem dan wel roetfilter willen er de brui aan geven.

Bij de 5,0-liter V8 zijn er ook genoeg enge verhalen. Denk aan dingen rondom de distributieketting, vooral de spanners. Ook de waterpomp wil nog weleens gaan lekken. Aan de andere kant, als dat snor zit, kan de V8 een heerlijke motor zijn. Al blijft het koelsysteem een aandachtspunt en kunnen reparaties behoorlijk in de papieren lopen.

Is de Jaguar XJ een verstandige occasion?

Het is de eeuwige tweedeling die geldt voor vele soortgenoten van de XJ. De auto kost evenveel als een tweedehands Polo van een paar jaar terug, maar zo’n Polo is wel een veel eenvoudigere en goedkopere auto in de omgang. Aan de andere kant, dan zit je niet in zo’n prachtige sedan met een heerlijk luxueus interieur.

Wij applaudisseren de keuze, maar weet wel zeker waar je aan begint. Dan wordt deze droom in ieder geval geen nachtmerrie.

Lees ookJaguar Type 01 moet het merk opnieuw uitvinden, en doet gelukkig alles anders