Ketika Ruf 'Dobrak Batas Suara' dan Ubah Balap Supercar

Mobil-mobilnya mungkin terlihat seperti masa lalu, tetapi lihatlah ke balik kulit mobil Ruf dan Anda akan melihatnya-visi seorang pria yang selalu melihat ke depan.

Alois Ruf Jr. merilis model pertama perusahaan yang sepenuhnya disetel ulang pada tahun 1977, sebuah 911 Turbo dengan mesin yang dilubangi untuk performa 'Bahn-bending'. Kemudian datanglah lima kecepatan in-house yang dipasang untuk memperbaiki kelemahan Turbo. Dan kemudian, tes kecepatan tertinggi yang terkenal untuk majalah Road & Track, ketika Ruf menembus kecepatan 300 kilometer per jam-mengalahkan Ferrari, Lamborghini, dan Porsche-dan masuk ke dalam buku-buku sejarah.

Namun, itu hanya kisah awalnya.

Pada tahun 2000-an, Ruf menyadari adanya peluang untuk keluar dari kebiasaan membangun mobil-mobilnya dengan bodi Porsche berwarna putih. Dia melihat peluang untuk membangun kendaraan yang meminjam bahasa desain Stuttgart, tetapi sepenuhnya orisinal di bawah kulitnya.

Dalam perbincangan yang luas dengan Alois Ruf Jr, kami membahas momen terobosan pertama untuk Ruf turbocharged, eksperimen awal merek ini dalam struktur komposit (dan bahkan mobil listrik), dan apa yang akan terjadi di masa depan untuk pabrikan yang dikelola keluarga Jerman ini.

Berikut ini adalah Q&A antara Alois Rüf dan Motor1, diedit sedikit untuk kejelasan, organisasi, dan kontinuitas.

Prototipe Ruf CTR Yellowbird

Kyle Kinard, Motor1: Tes majalah pertama pada tahun 1984 menempatkan Ruf di peta dengan kecepatan 300 km/jam, bahkan sebelum Yellowbird kembali dan mencapai kecepatan 200 km/jam. Ceritakan sedikit tentang tes tersebut, apa dampaknya bagi perusahaan?

Alois Ruf Jr, Ruf Automobile: Saya mengemudikan sendiri mobil untuk pengujian, dan saya membawa dua ban tambahan yang dipasang di roda. Saya menaruhnya di dalam mobil. Saya tidak bisa membawa penumpang karena mobil saya sudah penuh dengan dua ban itu. Kedua ban itu berasal dari Dunlop.

Dunlop memakainya pada alat uji coba untuk memastikan bahwa ban tersebut dapat melaju lebih dari 300 kilometer per jam. Karena pada tahun 1984, tidak ada produsen ban yang menjamin kecepatan tersebut. Itu adalah hal yang paling sulit pada saat itu; penghalang suara adalah kecepatan 300 kilometer.

Dunlop mencukur ban sehingga gaya sentrifugal pada profilnya berkurang. Mereka berada di atas drum selama lebih dari dua jam, dan mereka tidak memiliki masalah.

Motor1: Jadi Anda datang dengan mobil Anda sendiri dengan bannya sendiri. Ketika Anda tiba di sana, Anda bukan satu-satunya mobil yang ikut tes, bukan?

Ruf: Sementara saya mengemudikan mobil saya sendiri, perusahaan lain yang datang dengan dua orang muda, pasangan muda datang, yaitu dari Departemen Pers Porsche. Mereka membawa Turbo 930, dan mereka tidak menyadari betapa pentingnya peristiwa itu, tentu saja.

Dan mobil mereka melaju 254 kilometer per jam, jadi ada perbedaan besar - lebih dari 50 kilometer.

Foto oleh: Ruf

Motor1: Tapi mobil Anda tidak hanya membuat Porsche berdebu, bukan? Mobil itu juga membersihkan semua orang.

Ruf: Ferrari menolak datang karena mereka berada di antara 512 BB dan Testarossa, itu spekulasi saya. Jadi Presiden Klub Ferrari Jerman membawa 512 versi karburatornya, BB, dan mobil itu bekerja dengan baik. Mobil itu mencapai 284 km/jam, dan kemudian ada Valentino Balboni dari Lamborghini yang juga berada di sana. Ia membawa Countach dan mencatat waktu 277 km/jam, dan itulah angkanya.

Motor1: Jadi Anda mengalahkan semua orang, dan mencatatkan waktu 50 km/jam dengan mobil pabrikan Porsche.

Ruf: Ya, itu adalah acara pertama, dan itu benar-benar menempatkan kami di peta, terutama di bagian dunia yang berbahasa Inggris.

Motor1: Saya ingin pendapat Anda tentang konsep ini karena mobil Anda terus mendobrak batasan yang dulunya mustahil... tapi saya rasa para pembaca yang lebih muda tidak memahami betapa pentingnya kecepatan tertinggi bagi para penggemar pada masa itu. Mengapa demikian?

Ruf: Menurut saya, kecepatan tinggi pada waktu itu penting karena, terutama orang Amerika, berasal dari negara dengan batasan kecepatan yang parah dengan batas kecepatan 55 mil per jam pada saat itu, yang terjadi setelah krisis energi.

Ini adalah tempat yang begitu luas dengan jarak yang begitu jauh, dan Anda memiliki batas kecepatan seperti itu. Tentu saja, sekarang ini sudah dilunakkan, dan semua orang melaju dengan kecepatan 70 hingga 80 mil per jam, yang jauh lebih baik, tentu saja. Tapi orang-orang menyukai mobil cepat dan menyukai potensi kecepatan.

Jadi jika Anda ingin menyebutnya sebagai masa-masa ketika tidak ada alkohol yang dapat digunakan, yang disebut sebagai larangan di Amerika, tiba-tiba semua orang mengoceh tentang anggur terbaik dan wiski terbaik, Anda tahu?

Motor1: Sebagai orang Amerika, itu sangat masuk akal.

Tapi mari kita lanjutkan, karena Anda memiliki semua kesuksesan dengan Yellowbird, tetapi pada titik tertentu, Anda berhenti membuat mobil dengan bodi Porsche dan mulai dari awal. Mengapa Anda melakukan itu?

Ruf: Pertama, saya harus menjelaskan bahwa sejak tahun 1981, kami adalah produsen mobil lengkap... dan sedikit demi sedikit, kami menjadi semakin mandiri, dan menjadi produsen yang dipesan lebih dahulu. Dan ketika CTR3 muncul, itu adalah mobil pertama yang menerima siluet kami sendiri.

Tetapi platform mobil dan hidung mobil masih menggunakan 997. Kami menggunakan hidung 997 untuk struktur tabrakan yang disetujui. Dan kemudian dari bagian tengah mobil, kami mengembangkan kerangka tubular kami sendiri, kerangka sangkar burung, yang menahan seluruh kerangka penggerak di belakang dan gandar belakang yang baru. Jadi begitulah CTR3 muncul.

Motor1: Tapi sekarang Anda membuat mobil orisinil dari bawah ke atas, tanpa suku cadang Porsche.

Ruf: Dan sekarang dengan Ulang Tahun CTR yang kami lakukan untuk Yellowbird 35 tahun kemudian, itu adalah mobil yang memiliki sasis yang sama sekali baru. Meskipun sekilas terlihat seperti Porsche 911, mobil itu dibangun dari nol dengan tulang yang benar-benar baru. As roda baru, suspensi baru, double wishbone, subframe logam depan, subframe logam belakang, dan roll cage.

Dan di seluruh bagian mobil dilapisi dengan kulit dan karbon, dan bagian yang paling penting adalah monocoque karbon. Jadi ini adalah monocoque karbon pertama, ya, mobil berbentuk 911. Desainnya berbeda.

Di setiap sudut mobil, Anda akan menemukan desain yang berbeda. Anda tidak dapat mengganti apa pun dengan bagian Porsche lain karena semuanya adalah milik kami.

Motor1: Apakah pernah ada pembicaraan tentang menyimpang dari bentuk Porsche klasik, karena Anda akhirnya memiliki kemampuan untuk membangun monocoque karbon lengkap dari awal? Atau apakah bentuk itu begitu terkait dengan Ruf, sehingga harus selalu terlihat seperti 911 klasik?

Ruf: Anda baru saja mengatakannya di kalimat terakhir. Itu harus selalu terlihat seperti 911 yang asli dan indah, tetapi dapat dimodernisasi.

2025 Ruf Rodeo

Ketika Anda melihat mobil kami dan seseorang menabrak lampu merah, dan Anda melihat lampu rem ketiga, seperti yang ada pada Ruf, Anda tahu bahwa itu adalah mobil modern. Karena ini adalah aksen mobil modern, dan Anda akan melihat bahwa jika Anda melihat lampu belakangnya, lampu belakangnya lebih besar, mereka memiliki semua elemen LED di dalamnya.

Anda tahu ini bukan retro dan ini tidak tua, ini adalah sesuatu yang baru. Namun keindahan bentuk asli 911 telah dipertahankan dan akan tetap ada di sana. Dan kami akan tetap seperti ini. Mobil ini bagus selamanya.

Motor1: Menggali arsip, ketika Anda mengembangkan komposit dan teknologi untuk CTR3 pertama, saya juga menemukan sesuatu yang sangat menarik. Ruf mungkin membuat mobil listrik dengan performa terbaik pada tahun 2008!

Ruf: Ya, saya harap saat itu tidak ada yang menggunakan kata EV, tetapi kami adalah pelari terdepan, jika Anda ingin mengatakannya.

Kami tidak termotivasi seperti industri otomotif saat ini, karena ada banyak politik di dalamnya. Saat itu, kami ingin membuat mobil listrik karena saya juga berkecimpung di dunia pembangkit listrik tenaga air, dan kami memiliki tiga pembangkit listrik. Semuanya menggunakan tenaga air. Dan seorang teman dari California yang datang berkunjung - seorang insinyur listrik - kami mengobrol sambil makan malam dan berkata, 'Bukankah lebih baik jika kita bisa memiliki kendaraan yang dapat mengambil tenaga listrik dari pembangkit listrik ini dan kemudian berjalan di jalan raya?

Kemudian dia meyakinkan saya bahwa hal itu bisa dilakukan, dan kemudian kami bertaruh. Kami membuat mobil dengan energi 80,0 kilowatt jam, dan kami berjalan pada radius 350 kilometer. Dan itu sangat bagus. Itu dikendarai di Los Angeles, prototipe pertama. Dan dengan lalu lintas Los Angeles yang macet, mobil ini bekerja dengan sangat baik karena kami memulihkan diri dengan sangat baik.

Tetapi ketika Anda membawa mobil ke Jerman dengan Autobahn dan Anda harus mengendarainya ke Munich, dan Anda ingin mengendarainya seperti Porsche atau Ruf, Anda bahkan tidak akan sampai ke Munich.

Jadi saya tahu tentang keterbatasannya, dan sudah menjadi hukum tertulis dalam ilmu pengetahuan alam bahwa baterai akan menjadi lebih baik dan lebih baik lagi. Saya memahami hal itu, dan mereka akan menjadi lebih baik lagi.

Tapi saya pribadi berpikir bahwa selama mereka tidak tumbuh di pohon, akan sulit untuk terus membuat baterai ini untuk semua mobil di dunia.

Motor1: Jadi kita tidak boleh mengharapkan Ruf EV?

Ruf: Itu hanya sebuah ide. Ini adalah uji coba, dan ini adalah pengalaman bagi kami, dan saya tidak ingin melewatkannya.

Panggil Tribute

Motor1: Apa yang Anda lihat sebagai masa depan Ruf untuk dekade berikutnya? Apa saja tantangan yang akan Anda hadapi?

Ruf: Saya tidak khawatir. Kami tetap termodinamis, dan kami akan melanjutkannya. Inilah yang diinginkan oleh pelanggan kami, dan ketika dunia menjadi lebih

listrik dan lebih banyak listrik, akan selalu ada ceruk kecil bagi kami.

Karena kami adalah produsen dengan volume kecil, kami masih bisa membangun mesin termodinamika, mesin pembakaran.

Dan saya juga percaya pada konsep bahan bakar baru yang dimulai Porsche. Saya pikir bahan bakar sintetis adalah cara yang baik untuk masa depan.

Motor1: Apakah Anda sudah menjalankan semua itu pada mobil Anda hanya untuk menguji?

Ruf: Sudah. Kami bahkan mengendarainya di Le Mans untuk pengujian pada ulang tahun CTR kami. Kami menjalankannya dengan bahan bakar sintetis. Ya, dan semuanya berjalan lancar. Di sana, tidak ada bedanya dengan menjalankan semuanya secara konvensional.

Motor1: Saya membaca bahwa Anda sedang meningkatkan produksi untuk membuat sekitar 30 atau 35 mobil per tahun saat ini. Apakah itu membuat Anda tetap aman sebagai produsen yang lebih kecil, menjual cukup banyak untuk mengatasi kegelisahan legislatif saat ini, tetapi cukup kecil untuk menghindari undang-undang emisi yang paling ketat?

Ruf: Ya. Kecuali jika seluruh dunia benar-benar terbalik [dia tertawa], saya harap ini tidak akan terjadi.

Ketika Anda datang ke Jerman, kunjungi kami. Kami akan menunjukkan kepada Anda tentang masa depan Ruf.