Hétfőn tartja következő ülését az F1 Bizottság, amelyen napirendre kerül egy olyan kérdés, amely kulcsfontosságú lehet ahhoz, hogy a jövőben ne csak a Forma–1 jelenlegi topcsapatai legyenek képesek a világbajnoki címért csatázni.

A Forma–1-ben 2021-ben bevezették a költségplafont, amely hatalmas segítséget nyújtott abban, hogy pénzügyileg életképessé tegye a csapatokat, amelyek közül azelőtt többen a túlélésért küzdöttek, de még azok sem voltak nyereségesek, amelyek esetében nem ez volt a helyzet. Ez a probléma tehát megoldódott, ám miként arra James Vowles, a Williams csapatfőnöke nemrég felhívta a figyelmet, a költségplafon „csapdába ejtette” azokat az istállókat, amelyek annak bevezetésekor nem álltak a topcsapatok szintjén.

Az ilyen csapatoknak ugyanis rengeteg befektetésre lenne szüksége az infrastruktúrába, különböző eszközökbe és folyamatokba ahhoz, hogy elkezdhessék ledolgozni a hátrányt, erre azonban nincs lehetőségük. Vowles ezért az idei szezontól életbe lépő ADUO-rendszerhez (Additional Development and Upgrade Opportunities, azaz további fejlesztési és továbbfejlesztési lehetőségek) hasonló sávos felzárkóztatási mechanizmus bevezetését javasolta, amit „ADUO for teams”, azaz a csapatok ADUO-jaként emlegetnek.

A rendszer hasonlóan működne az „igazi” ADUO-hoz, aminek keretében azok a motorgyártók, amelyek erőforrásai elmaradnak a viszonyítási alapot jelentő legjobb motortól (ami jelenleg a Red Bull), további költségkeretet, próbapadi tesztidőt és homologizációs lehetőségeket kapnak. A csapatok AUDO-jánál a konstruktőri bajnokság első négy helyezettjén kívül eső csapatok kapnának nagyobb pénzügyi mozgásteret, hogy csökkenthessék a lemaradást.

Lesz-e elég támogatottság?

A The Race szerint Vowles abban reménykedett, hogy az F1 Bizottság holnapi ülésén napirendre kerülő javaslatot már most meg tudják szavazni, így 2027-től bekerülhetne a szabályzatba, ez azonban egyelőre nem tűnik valószínűnek, ugyanis az FIA és a Forma–1 kereskedelmi jogait birtokló FOM támogatása mellett a 11 csapatból legalább hatnak (minősített többség) mellette kellene szavaznia, és míg a Cadillac, az Alpine, az Aston Martin és az Audi egyetért a Williamsszel, a Haas nem, aminek oka az, hogy ők jelenleg sem képesek elérni a költségplafon felső határát, így további engedmény esetén sem tudnának többet költeni.

Emellett a középmezőnyből még egy istálló, a Racing Bulls nem támogatja Vowles javaslatát, ami nyilván érthető, hiszen ők a Red Bull érdekeit tartják szem előtt, és miként egyik topcsapatnak, úgy a bikásoknak sem áll érdekében segítséget nyújtani a többieknek a felzárkózáshoz. Jelenleg tehát a Haas jelenti a mérleg nyelvét, de csak a jövő évi bevezetést illetően, ahhoz ugyanis, hogy 2028-tól érkezzen a csapatoknak szánt ADUO, már négy istálló támogatása is elegendő az F1 és az FIA szavazata mellett, utóbbiak pedig az elképzelés mellett állnak. Azaz a Haas ellenállása a hosszú távon hasztalan, és csak elodázza a szabály bevezetését.

Amennyiben a 2028-as szabályokba már bekerülne az új mechanizmus, annak hatásai már a 2030-ban vagy 2031-ben induló új szabálykorszakban éreztethetnék a hatásukat, és lehetőséget adnának a középcsapatoknak, köztük a világbajnoki címet legutóbb 1997-ben nyerő, azért harcban legutóbb 2003-ban álló Williamsnek, hogy ismét a legjobbakkal csatázzanak.