Les deux viennent de Chine, elles se positionnent fortement sur le rapport qualité/prix, offrent des solutions électriques avancées et proposent différentes variantes techniques — de l'EV pur à 100% batterie jusqu'aux solutions plug-in ou range-extender -. Ce sont ces bases qui rendent très intéressantes le Leapmotor C10 et le BYD Seal U, deux SUV familiaux riches en contenu, que nous comparons sous tous les aspects. Extérieur Le Leapmotor C10 se présente comme un SUV de taille moyenne aux surfaces épurées et aux proportions modernes. Avec ses 4,74 mètres de longueur, 1,90 mètre de largeur et 1,68 mètre de hauteur, elle se classe dans le segment D et dispose d'un empattement généreux de 2,83 m qui promet une bonne habitabilité. Leapmotor C10 REEV BYD Seal U Le design est lisse, caractérisé par des passages de roue carrés et des poignées rétractables qui améliorent l'effet aérodynamique, et les jantes peuvent atteindre 20”. Le BYD Seal U présente des dimensions très similaires — environ 4,77 mètres de longueur et un empattement de 2,76 mètres — mais avec un langage stylistique plus musclé. Là où le C10 apparaît plus minimaliste et presque “allemande” dans la propreté des surfaces, la Seal U mise sur une image plus dynamique. Modèle Longueur Largeur Hauteur Largeur Leapmotor C10 4.74 m 1.90 m 1.68 m 2.83 m BYD Seal U 4.77 m 1.89 m 1.67 m 2.76 m Intérieur L’habitacle du Leapmotor met l'accent sur l'espace et la praticité liés à son architecture Cell-to-Chassis : le plancher plat, l'absence de tunnel et un long empattement se traduisent par un espace réel pour les passagers arrière. Le tableau de bord est très numérique, conçu avec presque aucun bouton physique, avec un tableau de bord de 10,25” et un écran central de 14,6” qui prend en charge la plupart des fonctions via Leap OS 4.0. Leapmotor C10, le tableau de bord BYD Seal U, l'intérieur Les matériaux sont de bonne qualité pour la catégorie, avec du cuir synthétique sur les sièges et des solutions pensées pour le marché européen en termes de réglages de suspension. L'équipement pratique comprend également un frunk modeste (environ 32 litres dans les versions EV) et un coffre qui varie selon la configuration : la version électrique annonce jusqu'à 435 litres, tandis que la variante REEV plus “range-extender” se situe autour de 400 litres en raison de l'encombrement sous le plancher. Leapmotor C10, le coffre BYD Seal U, le coffre L'intérieur du BYD mise quant à lui sur deux grands écrans (instrumentation de 12,3” et infotainment de 15,6” orientable), des revêtements doux ou en cuir vegan et un éclairage d'ambiance qui contribue à créer un environnement premium. La Seal U est également généreuse en espace pour les passagers, mais le coffre souffre légèrement dans les versions PHEV en raison de la présence du réservoir sous le plancher : on parle d'environ 425 litres, valeur correcte pour une voiture de cette catégorie mais sans record. Et il n'y a pas de frunk. Modèle Instrumentationnumérique Moniteurcentral Capacité ducompartiment à bagages Leaptmotor C10 10,25" 14,6" 435 (400 REEV)/1 410 (1 375 REEV) + coffre de 32 litres (EV) BYD Seal U 12,3" 15,6" 425/1 440 litres Moteurs Sur le plan technique, la différence entre les deux modèles devient plus nette. Leapmotor propose la C10 en versions électriques et en version REEV, cette dernière conçue comme range-extender. Le moteur arrière synchrone à aimants permanents s'occupe de faire tourner les roues et délivre 215 CV avec 320 Nm, pour une autonomie en tout électrique d'environ 145 km WLTP grâce à une batterie de 28,4 kWh. Le moteur à essence de 1,5 litre de 68 CV sert de générateur pour prolonger l'autonomie totale jusqu'à presque 950 km. En mouvement, c'est donc le moteur thermique qui recharge la batterie. En cas de besoin, toutefois, il est possible de recharger en AC jusqu'à 11 kW et en DC jusqu'à 65 kW. La C10 dans sa déclinaison 100% électrique est équipée d'une batterie de 69,9 kWh pour environ 420 km WLTP, avec un moteur arrière qui délivre 218 CV et des recharges en courant continu jusqu'à environ 84 kW. Leapmotor C10 REEV 2025 - Essai routier BYD Seal U BYD décline la Seal U sur plusieurs versions : la variante électrique pure propose un moteur avant de 218 CV et des batteries de 71,8 ou 87 kWh permettant de 420 à 500 km et des puissances de recharge maximale oscillant entre 115 et 140 kW en DC. Le Seal U est également disponible en version DM-i hybride rechargeable, où un 1,5 litre essence fonctionne avec un ou deux moteurs électriques : le pack avec batterie de 18,3 kWh promet environ 80 km en électrique, tandis que l'option de 26,6 kWh pousse l'autonomie électrique jusqu'à environ 125 km. Les puissances sont de 218 CV dans les modèles avec moteur unique et de 324 CV dans ceux à traction intégrale. Modèle Électrique Hybride Leapmotor C10 218 ch et 69,9 kWh 1,5 68 ch + 215 ch moteur électrique (REEV) BYD Seal u 218 ch et 71,8 kWh218 ch et 87 kWh 1 ,5 218 ch (total) 1,5 324 ch (total) Prix Le C10 a un prix de base de 37 400 euros, que ce soit pour la variante électrique ou pour la REEV. La Seal U hybride rechargeable de 218 CV commence à 39 800 euros. La version électrique, quant à elle, débute à 43 600 euros.