Honda a relevé le 10 novembre 2026 sa prévision de bénéfice opérationnel annuel à 780 milliards de yens, contre 650 milliards auparavant, malgré de nouvelles charges massives liées à sa réorientation dans l’électrique. Les ventes d’hybrides aux États-Unis soutiennent le constructeur japonais, tandis que le marché chinois et les coûts de ses projets abandonnés continuent de peser sur l’automobile.

Les résultats publiés pour le deuxième trimestre de l’exercice clos en mars 2027 montrent un contraste saisissant : le bénéfice opérationnel de juillet à septembre a reculé de 39 % sur un an, à environ 118 milliards de yens, mais le groupe relève tout de même sa prévision annuelle. La présentation figure dans les documents financiers officiels de Honda datés du 10 novembre et a été détaillée par Reuters.

Les hybrides compensent en partie les difficultés électriques

Le groupe attribue cette amélioration de ses perspectives à la demande pour ses modèles hybrides sur le marché américain, à un yen faible et à certaines mesures d’adaptation à l’environnement commercial. Les ventes d’hybrides Honda aux États-Unis ont progressé de 9 % pendant le trimestre, selon Reuters. Le constructeur ne revient pas pour autant à ses anciennes ambitions électriques : il poursuit au contraire le redimensionnement de programmes dont la rentabilité attendue ne s’est pas matérialisée.

Au cours du trimestre, Honda a comptabilisé 484,8 milliards de yens de charges liées à la restructuration de son activité de véhicules électriques. La société maintient à 520 milliards de yens l’estimation des coûts de cette nature pour l’exercice. Ces montants sont des charges industrielles et comptables : ils ne doivent pas être interprétés comme une facture directement répercutée sur le prix de chaque voiture.

La transition est particulièrement délicate pour un constructeur qui avait engagé des dépenses importantes afin de préparer des modèles électriques dédiés. Une partie de ces investissements ne produira pas les volumes espérés. Les annonces de mars concernant l’abandon de plusieurs véhicules destinés à l’Amérique du Nord en donnaient déjà un aperçu ; les comptes du 10 novembre apportent une nouvelle mesure de l’impact financier.

La Chine pousse Honda à revoir ses volumes

En parallèle, Honda a abaissé de 7 % sa prévision de ventes automobiles mondiales sur l’exercice, à 3,16 millions de véhicules. La baisse attendue provient surtout de la faiblesse du marché chinois, où les constructeurs étrangers subissent une concurrence très intense des fabricants locaux. Il serait donc trompeur de ne retenir que la hausse de prévision de bénéfice : le groupe envisage en réalité de vendre moins de voitures qu’il ne le prévoyait auparavant.

Le contraste se retrouve dans les résultats semestriels. Selon l’Associated Press, le bénéfice net de Honda sur les six mois clos en septembre a augmenté de 66 %, à environ 516,8 milliards de yens, tandis que ses ventes automobiles ont reculé de 1,68 million à 1,57 million d’unités. La forte activité des deux-roues contribue également à la solidité financière du groupe : il serait inexact d’attribuer cette hausse semestrielle uniquement aux voitures hybrides.

Une nouvelle usine américaine plutôt qu’une relance électrique immédiate

Honda accompagne cette réorientation d’une décision industrielle annoncée autour du 10 novembre : le groupe envisage d’investir environ 3 milliards de dollars dans une nouvelle usine automobile dans l’Ohio, conçue pour produire jusqu’à 240 000 véhicules hybrides par an à partir de 2029. Il s’agit d’un projet de capacité future, et non d’une production déjà opérationnelle.

Pour les automobilistes français, aucune baisse ou hausse directe de tarifs ne peut être déduite de cette présentation. Le constructeur réagit d’abord à des marchés américain et chinois dont les équilibres diffèrent de ceux de la France. En revanche, les résultats illustrent le dilemme industriel des marques mondiales : maintenir des investissements électriques de long terme tout en adaptant à court terme les usines, les modèles et les dépenses à une demande encore très inégale selon les régions.

Les prochains résultats permettront de mesurer si l’essor des hybrides et la réorganisation suffisent à préserver les marges. Le changement concret du 10 novembre est double : un bénéfice annuel attendu plus élevé, mais des volumes automobiles mondiaux révisés à la baisse.