Les constructeurs automobiles nord-américains n’ont toujours pas obtenu la baisse de droits de douane qu’ils réclament. Donald Trump et le Premier ministre canadien Mark Carney ont fait état, le 1er novembre 2026, d’une reprise constructive de leurs discussions commerciales. Mais les deux gouvernements n’ont annoncé ni accord signé, ni nouveau barème applicable aux véhicules et pièces automobiles.

Le président américain a évoqué les grandes lignes d’un compromis, notamment favorable selon lui aux agriculteurs américains. Mark Carney a indiqué que les équipes des deux pays poursuivraient leur travail au cours des prochaines semaines. Les déclarations ont été rapportées par Associated Press, qui souligne que les modalités restent à négocier.

Droits de douane automobiles : ce qui reste à décider

L’automobile fait partie des dossiers les plus sensibles entre Ottawa et Washington. Les usines canadiennes assemblent des voitures destinées au marché américain, tandis que composants, moteurs et sous-ensembles traversent régulièrement la frontière au cours de leur fabrication. Une taxation supplémentaire peut donc modifier le coût d’un véhicule, les choix de fournisseurs et la localisation des futures productions.

Fin octobre, des négociateurs envisageaient encore une réduction des droits sur les véhicules canadiens, d’après les précédentes informations de Reuters sur les paramètres discutés. Des propositions avaient notamment porté sur un passage du taux de référence de 25 % à 15 %, avec des ajustements selon la part de composants américains. Ces chiffres décrivent des pistes de négociation, et non une mesure désormais adoptée.

Washington avait par ailleurs menacé de relever fortement certains droits à partir de 2027. Les entreprises doivent donc continuer à examiner les règles réellement en vigueur pour chaque véhicule, selon son origine et sa conformité aux dispositions commerciales applicables.

Pourquoi Stellantis et les équipementiers suivent ces négociations

Le dossier intéresse directement des groupes bien connus des automobilistes français. Stellantis, propriétaire notamment de Peugeot, Citroën, Fiat, Jeep et Chrysler, possède des activités industrielles en Amérique du Nord. Ses usines canadiennes et ses sites américains dépendent d’une chaîne de production étroitement intégrée.

Les effets de la politique tarifaire se sont déjà matérialisés : en avril 2025, Reuters avait documenté des arrêts temporaires de production chez Stellantis au Canada et au Mexique, ainsi que des mesures affectant des salariés américains, à la suite de l’annonce de droits de douane. Cet épisode illustre la sensibilité de l’industrie aux changements de règles commerciales.

Une éventuelle détente entre Washington et Ottawa pourrait améliorer la visibilité des investissements et de la production sur le continent. Son effet réel dépendra cependant du texte final, des secteurs couverts et des exemptions prévues.

Quelles conséquences pour les automobilistes français ?

À ce stade, aucun changement de prix des voitures vendues en France ne découle directement des échanges entre Trump et Carney. L’enjeu pour le public français est d’abord industriel : les grands constructeurs et équipementiers opérant sur plusieurs marchés arbitrent leurs investissements à l’échelle mondiale.

Pour les acheteurs nord-américains, en revanche, la question est immédiate : une diminution effective des taxes pourrait alléger certains coûts d’importation, mais rien ne garantit qu’une éventuelle économie serait intégralement répercutée sur le prix en concession. La prochaine information déterminante sera la publication de modalités commerciales précises, avec une date d’entrée en vigueur.