La Toyota Proace Max afronta 2027 con una gama reestructurada para facilitar la elección y el trabajo de los profesionales. La furgoneta más grande de Toyota Professional pasa a tener un único acabado, incorpora más equipamiento de serie y amplía sus opciones de carrocería. En España, el precio de partida anunciado para la versión diésel es de 23.864,30 euros, mientras que la eléctrica arranca en 36.730,80 euros. Toyota ha simplificado mucho la forma de configurar el vehículo. Desaparecen las diferencias de equipamiento entre acabados y toda la oferta se concentra en el GX, que incluye una pantalla multimedia de 7 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto. De esta manera, la elección depende sobre todo del tamaño, la mecánica y el tipo de carrocería que necesita cada negocio. El mismo equipamiento multimedia se mantiene tanto en las variantes cortas como en las largas, sin tener que cambiar de acabado para disponer de estas funciones de conectividad. Toyota mantiene tres longitudes de referencia, pero emplea distintas denominaciones para distinguirlas. Las versiones L2 se identifican como GX-S, las L3 como GX y las L4 como GX-L. Pese a estos nombres, todas parten de la misma dotación de serie, una decisión que evita asociar las carrocerías más grandes con un nivel de acabado superior. Una de las novedades para 2027 es la incorporación de las carrocerías L3H3 y L4H2, que permiten combinar de otra manera la longitud y la altura del furgón. Según la variante, la zona destinada a mercancías tiene un volumen de 10, 11,5, 13, 15 o 17 metros cubicos. Así, la gama cubre desde operaciones que no requieren tanto espacio hasta transportes en los que resulta prioritario aprovechar el volumen interior. La transmisión también forma parte de esa elección. Toyota ofrece cambios manuales y automáticos en prácticamente todas las configuraciones, aunque existe una excepción: la L2H1 solo podrá adquirirse con caja manual. Conviene tenerlo en cuenta al escoger la carrocería más compacta de las mencionadas en la oferta. En motores, la marca conserva tres escalones diésel. El de 120 CV queda reservado a la GX-S 10 con carrocería L2H1, mientras que las demás variantes diésel pueden montar mecánicas de 140 o 180 CV. Para quienes prefieran prescindir del motor de combustión, la Proace Max eléctrica incorpora una batería de 110 kWh. Toyota no detalla en esta actualización cifras de autonomía ni tiempos de recarga, dos aspectos importantes para valorar su utilización diaria. Tampoco precisa aquí qué combinaciones concretas de motor diésel y cambio automático corresponden a cada volumen de carga, más allá de la excepción señalada para la L2H1. Preparada para diferentes oficios La Proace Max no se limita al furgón convencional. Su oferta incluye versiones de chasis cabina, caja abierta, volquete y carrocería acristalada, destinadas a trabajos que exigen una disposición distinta del espacio o una transformación específica. Esta variedad permite partir de una misma familia de vehículos para actividades tan diferentes como el reparto de mercancías, el transporte de materiales o servicios especializados. A estas configuraciones se suma el programa Toyota Se Adapta, con propuestas isotermas y frigoríficas, la Proace Max Cover y carrozados sobre chasis cabina. Entre estos últimos figuran cajas abiertas, cerradas de poliéster y soluciones para mercancías que necesitan mantener una temperatura determinada. La marca también ofrece estanterías modulares, sistemas de sujeción de carga, cerraduras adicionales, enganches de remolque y revestimientos interiores para adaptar el espacio de trabajo.
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