F1 - JAPANESE GRAND PRIX 2026Fernando Alonso no baja los brazos y se muestra optimista ante las mejoras que podrían llegar mientras se implementa el ADUO que permitiría entrar de lleno en el motor y suponer un punto de inflexión en la temporada. Un escenario que cobra fuerza tras la excepción de la FIA con Aston Martin.El mes de abril no tendrá carrera, habrá que esperar hasta el próximo 1 de mayo para volver a ver a los pilotos en pista, será en los libres del GP de Miami, la carrera, el domingo 3, antes de otro parón de tres semanas de la F1. Para entonces, las evoluciones van a estar muy limitadas. La normativa impide que se puedan hacer cambios radicales en el motor, el mayor punto débil del AMR26 pero según confirma The Race, las opciones del fabricante nipón es poder llevar un motor de especificaciones nuevas. Este motor permitiría mejorar la fiabilidad del monoplaza con el objetivo de volver a terminar la carrera y ganar puntos en el rendimiento respecto a Japón."Habrá nuevo motor..."Y, aunque las normas ADUO todavía no han entrado en vigor, según The Race habrá un nuevo motor Honda en Miami. La FIA lo ha permitido aceptando que se trata simplemente de una mejora de fiabilidad, pero el trasfondo es que Honda tiene la esperanza de incrementar también la potencia a partir de la próxima carrera.El motor de Honda tiene poca potencia y apenas resulta fiable, lo que, sumado a los problemas de Aston Martin con el chasis, ha provocado que la colaboración entre ambos se quede muy por debajo de las altas expectativas y el potencial que tenía desde el principio. Se desconoce el déficit exacto de Honda, ya que no solo se entiende que la potencia de los motores de combustión interna de Honda ha disminuido, sino que su uso ineficiente de la batería limita la cantidad de energía que puede generar el MGU-K y la recarga que puede realizar durante una vuelta.En la sesión de clasificación de Suzuka, Aston Martin fue entre 20 y 30 km/h más lento que sus rivales en las rectas más largas durante los dos primeros tercios de la vuelta, y es posible que el motor haya influido en un primer sector muy decepcionante, ya que el MGU-K no se utilizó desde la curva 3 hasta la 6.Si bien la escasa velocidad mínima en muchas curvas a lo largo de la vuelta también pone de manifiesto las limitaciones del propio AMR26 —algo que el equipo reconoció abiertamente en Suzuka—, lo cierto es que mejorar el coche es un trabajo más rápido que mejorar el motor.Aún queda mucho por hacer, pero se prevé un programa de reducción de peso y un desarrollo exhaustivo durante la temporada. La primera concesión a HondaLa prioridad de Honda en medio del desastre de principios de 2026 ha sido intentar controlar la fiabilidad de sus vehículos. Teóricamente no será hasta después de Mónaco cuando las normas ADUO destinadas a equilibrar el rendimiento de los motores entren en funcionamiento. Los primeros rumores apuntan a que Audi, Ferrari y Honda podrán acogerse a ellas, pero no Red Bull y Mercedes. Sin embargo, la FIA ha visto a Honda tan descolgada que ya le ha permitido la primera concesión.Las mejoras del motor actual son necesarias para que el equipo no vuelva a hacer el ridículo protagonizado en los tres primeros fines de semana de carrera. Lo importante, son los cambios que se llevarán a cabo una vez que la FIA permita meter mano a las entrañas de la unidad de potencia pero esperan que un parche permita extraer datos positivos del monoplaza.Cambios en el chasisLo bueno de este parón, y de que, por fin, pudieran completar una carrera, es que desde la fábrica de Silverstone también disponen de nueva información para meter mejorar en el chasis, y quizá en una caja de cambios y una amortiguación que también ha demostrado tener deficiencias importantes. Se esperan cambios de cara al GP de Miami, tampoco en exceso, pero sí que permitan rebajar alguna décima por vuelta, afirma el citado medio.La principal área de mejora para Honda parece estar en sus estrategias de gestión energética. Honda aún puede analizar minuciosamente sus datos para determinar qué aspectos podrían mejorarse. Y parece posible, aunque no garantizado, que un cambio en las especificaciones para mejorar la fiabilidad esté listo para Miami, ya que Aston Martin y Honda han recurrido hasta ahora a "contramedidas" a corto plazo.También parece factible que se logren más avances en lo que respecta al chasis, ya que el jefe de operaciones en pista, Mike Krack, afirma que Aston Martin está "trabajando a toda máquina para hacerlo más rápido".Fernando Alonso coge aire.
