El legendario diseñador de automóviles Marcello Gandini diseñó algunos de los coches italianos más famosos y venerados de todos los tiempos y muchos más también de fuera de Italia.El turinés, ampliamente reconocido como uno de los diseñadores de automóviles más prolíficos e influyentes de su época, se hizo un nombre a mediados de la década de 1960 trabajando para la famosa casa de diseño Bertone, donde creó iconos como el Lamborghini Miura, el Lancia Stratos y el Ferrari 308/GT4, el único coche diseñado por Bertone en Maranello.Rendimos homenaje al Sr. Gandini, fallecido en 2024, y a su gran obra examinando sus creaciones más bellas:Lamborghini Miura (1966)Este caso es algo controvertido porque Gandini diseñó el Miura cuando trabajaba para el estudio Bertone, tras sustituir a Giorgetto Giugiaro. Este último afirma que fue responsable de al menos parte del diseño del Miura, pero Gandini dijo que no fue él, y eso es algo con lo que Lamborghini está de acuerdo.Porsche 911 Roadster (1966)Si hubiera que apostar en qué coche se basaba este concept car, probablemente se perdería la apuesta, ya que la versión de Gandini del 911 no podía ser muy diferente de la versión de Porsche, pero lo era. El distribuidor californiano de Porsche, Johnny von Neumann, encargó el coche porque creía que había mercado para un descapotable biplaza, pero no lo había. Nadie pidió uno después de que el prototipo fuera presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1966.Jaguar FT 3.8 (1966)Como en el caso del Porsche 911 Roadster, había pocas pistas visuales sobre en qué se basaba el FT 3.8. ¿Renunciaste a averiguarlo? Era un Jaguar S-Type. Encargado por el importador italiano de Jaguar, Ferruccio Tarchini (de ahí el nombre FT 3.8), el plan era ofrecer un lujoso coupé de cuatro plazas con un aspecto moderno. Pero tras su presentación en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1966, sólo se fabricó un coche más, esta vez basado en una plataforma Jaguar 420.BMW E3 (1966)BMW experimentaba cambios radicales a mediados de la década de 1960, y la empresa tuvo que reinventarse para evitar la quiebra. Primero llegaron las berlinas Neue Klasse, por encima de las cuales estaba el New Six, cuyo nombre en clave era E3. El plan inicial era que la potencia la proporcionara un motor de cuatro cilindros de 1,8 o 2 litros, pero cuando el coche entró en producción en 1968, venía con motores de seis cilindros con una cilindrada de entre 2,5 y 3,3 litros.Alfa Romeo Montreal (1967)En 1967 se celebró en Montreal (Canadá) la Exposición Universal. Para celebrarlo, Alfa Romeo encargó al estudio italiano Bertone que diseñara y construyera dos ejemplares de un concept car. El objetivo era "expresar las más altas aspiraciones del hombre en el campo del automóvil" y el resultado fue un coupé muy elegante. Basados en un Alfa Romeo Giulia Sprint coupé de 1,6 litros, los prototipos sin nombre fueron un éxito entre los visitantes y los medios de comunicación, que pedían a gritos que se construyera el coche. En 1970 se presentó una versión de producción, ahora con un motor V8 de 2,6 litros. La producción finalizó en 1977, con menos de 4.000 unidades vendidas.Fiat 125 Executive (1967)Gandini no creía necesario que la línea de cintura fuera desde el morro del coche hasta la parte trasera. Quería romper con la tradición con un coche que tenía un maletero elevado para aumentar la capacidad de carga. Por eso, cuando creó el Fiat 125 Executive en 1967, su estilo era bastante radical para la época. Aunque se utilizaron elementos del 125 Executive en diseños posteriores, el coche en sí siguió siendo exclusivo.Lamborghini Marzal (1967)En términos de silueta, Marzal no estaba especialmente loco. En cuanto a los detalles, sí que lo era. Desde la luneta trasera hasta las puertas de ala de gaviota y el techo totalmente acristalado, este prototipo era el resultado de una imaginación realmente fértil. El Marzal, un prototipo totalmente funcional, se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1967 y contaba con un motor de seis cilindros en línea de 2 litros y 177 CV, la mitad que el V12 de 4 litros del Miura.Jaguar Pirana (1967)Una vez más, Gandini hizo un trabajo brillante para enmascarar el coche donante del Pirana, que era un Jaguar E-Type. El vehículo fue encargado por The Daily Telegraph, que también era el principal patrocinador del Salón del Automóvil de Earls Court: el Pirana iba a ser la principal atracción del salón de 1967. Bertone sólo dispuso de cinco meses para diseñar y construir el Pirana. Tras el Salón, el coche se vendió y ahora está en manos de un coleccionista en Estados Unidos.Lamborghini Miura Roadster (1968)Cuando Bertone hizo su debut en el Salón del Automóvil de Bruselas en 1968, quería mostrar algo que realmente sorprendiera a las multitudes. Había estado pensando en un Miura descapotable desde que se presentó el coche en 1966. En enero de 1968 se presentó el Miura Roadster. Ahora con un V12 a pleno rendimiento, el parabrisas se bajó, al igual que la parte trasera del techo. También se amplían las aberturas de entrada de aire en el pilar C y se modifica el alerón trasero para adaptarlo a los pilotos traseros rediseñados. El coche seguía siendo único.Alfa Romeo Carabo (1968)Cuando se trata de prototipos extravagantes, pocos lo son tanto como el Carabo, que una vez más fue obra de Bertone, utilizando un Alfa Romeo Tipo 33 como base. Con sus puertas en forma de tijera, su perfil en cuña extrema y sus faros escamoteables, el Carabo era futurista y también rápido, gracias a la instalación de un V8 de 2 litros y 230 CV en el centro de la carrocería.Lamborghini Espada (1968)Sólo cinco años después de la creación de Lamborghini, la empresa presentó su primer automóvil de cuatro plazas, que se vendería al lado de un biplaza (Miura) y de un 2+2 (400GT). Claramente derivado del prototipo Marzal, el Espada montaba el mismo V12 diseñado por Bizzarrini que los demás coches de Lamborghini. Montado en la parte delantera y con una potencia de 330 CV, accionaba las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de cinco velocidades. Con una velocidad máxima de 250 km/h, era el coche de cuatro plazas más rápido del mundo. Cuando se fabricó el último coche, en 1978, se produjeron 1.217 unidades.Fiat 128 Coupé Shopping (1969)El 128 supuso un punto de inflexión para Fiat, ya que fue el primer coche con motor delantero y tracción delantera de la empresa. Liberado por este hecho, Gandini hizo todo lo posible por hacer algo con él, con un coche que incluía un carrito de la compra o un cochecito de niño que podía colocarse bajo el maletero cuando estaba guardado. Una idea que no cuajó.Autobianchi Runabout (1969)El Fiat 850 Spider con motor trasero se lanzó en 1965. Anticipándose a su sustitución, se presentó este concept car con motor central en el Salón del Automóvil de Turín de 1969 para comprobar la reacción. Inspirado en el diseño de las lanchas rápidas, el Runabout fue bautizado como Autobianchi, una marca que Fiat había adquirido recientemente. El Runabout fue un éxito rotundo y, como resultado, pasó a producción, aunque con algunos cambios sutiles...Lancia Stratos HF Zero (1970)Los concept cars no pueden ser más espectaculares que éste, con una cuña enloquecedoramente poco práctica que nunca estuvo destinada a la producción, pero que proporcionaba un cierto escapismo del mundo real. Propulsado por nada más excitante que un motor V4 de 1,6 litros tomado de un Lancia Fulvia accidentado, el Stratos Zero presentaba una hilera de 10 faros ultrafinos en el afilado frontal. En la parte trasera, 84 bombillas creaban un anillo de luz. El Stratos Zero se subastó en 2011 y ahora está en manos de un coleccionista.Lamborghini Jarama (1970)A menos que seas un gran aficionado a Lamborghini, probablemente hayas olvidado el Jarama, que tomó el relevo del Islero (sustituto del 400GT 2+2). Como antes, había un V12 de 3.929 cm³ bajo el capó y el coche estaba lleno de detalles de diseño, desde el pequeño alerón sobre la luneta trasera hasta los faros parcialmente ocultos. Pero no fue un gran éxito de ventas: sólo 327 ejemplares encontraron comprador entre 1970 y 1976.Lancia Stratos (1971)En 1971, a Lancia le iba muy bien en los rallies con su coupé Fulvia, pero el coche se estaba haciendo viejo y rivales como el Porsche 911 y el Alpine A110 se lo estaban poniendo difícil. Lo que se necesitaba era un coche construido desde cero como arma de rallyes, y el Stratos fue el resultado. Propulsado por el mismo motor V6 de 2,4 litros que el Ferrari 246GT "Dino", el Stratos debutó en los deportes de motor en noviembre de 1972. En 1974, ya dominaba las carreras callejeras y los rallies, y ganó el Campeonato del Mundo de Rallies en 1974, 1975 y 1976.Citroën Camargue (1972)Basado en el Citroën GS contemporáneo, el Camargue representó la primera colaboración de Bertone con Citroën. Presentado por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1972, este elegante coupé era esencialmente un GS 2+2 destinado a jóvenes compradores preocupados por el estilo y a los que no les importaba mucho la practicidad. Pero Citroën estaba en dificultades y, en 1973, la empresa estaba de rodillas. Peugeot compró una participación en la empresa en 1974 y en 1976 las dos compañías se fusionaron para crear PSA.BMW Serie 5 (E12, 1972)46 años después de su aparición, la Serie 5 sigue siendo un elemento básico de la gama BMW. Tras el éxito de las berlinas E3, BMW necesitaba sustituir las berlinas de la Neue Klasse que la habían sacado del abismo en la década de 1960. La Serie 5 era ese coche, que se ofrecía con una gama de motores de gasolina de cuatro y seis cilindros y sólo en forma de berlina. Sin embargo, hacia el final de la producción, hubo una edición picante: el M535i, precursor del M5. Esa superberlina llegó con la siguiente generación de la Serie 5, llamada E28 — y que no se diferenciaba mucho de los E12.Audi 50 (1972)A finales de los años 1960 y principios de los 1970, los fabricantes de automóviles de toda Europa se volcaron de lleno en los utilitarios. La tracción delantera era cada vez más popular y, para seguir esta tendencia, Volkswagen y Audi querían desarrollar una gama de utilitarios familiares con tracción delantera. Para empezar, Italdesign recibió el encargo de construir un pequeño utilitario familiar (el Golf), mientras que Bertone se encargó de crear un modelo aún más pequeño. Trabajando para Bertone, Gandini creó el Audi 50 que, poco después, también se ofrecería como VW Polo. En 1978, el coche sólo se ofrecía como Volkswagen, ya que Audi se había subido de categoría.Fiat X1/9 (1972)Claramente derivado del Autobianchi A112 Runabout, el X1/9 supuso un soplo de aire fresco para los aficionados a los deportivos, ya que fue el primer roadster con motor central realmente asequible. Inicialmente contaba con un motor de 1,3 litros, al que más tarde seguiría una unidad de 1,5 litros. Cuando se fabricaron los últimos coches (ahora con la insignia Bertone en lugar de Fiat), la producción total rondaba las 160.000 unidades.NSU Trapeze (1973)Olvidado desde hace tiempo, al igual que la marca que lo engendró, el NSU Trapeze se basaba en el malogrado NSU Ro80, un coche que ganó el premio al Coche del Año en 1968, pero que acabó llevando a la quiebra a su fabricante. Con un motor rotativo y tracción delantera, el Trapeze se inspiró en gran medida en el Lancia Stratos, con su profundo parabrisas y su pronunciado perfil en cuña. Pero a diferencia del Stratos, el Trapeze tenía su motor compacto montado en el eje trasero, lo que permitía desplazar los asientos traseros hacia atrás. Al desplazar los asientos delanteros al centro del coche, los asientos traseros quedaban a ambos lados del motor para proporcionar un enorme espacio para las piernas a un lado de cada asiento delantero. Sin embargo, fue una idea que no cuajó...Lamborghini Urraco (1973)Visto por primera vez en el Salón del Automóvil de Turín de 1970, el Urraco 2+2 tardaría tres años más en salir a la venta. Cuando lo hizo, no logró captar la imaginación de los compradores. No por culpa de Gandini, que creó un estilo precioso, sino porque no les impresionaron las prestaciones de su V8 de 2,5 litros y 220 CV montado en posición central. Para empeorar las cosas, el coche también estaba mal construido. El Urraco P300 de 250 CV superó las decepcionantes prestaciones, pero seguía estando tan mal fabricado que los compradores se alejaron de él. Sólo se fabricaron 791 Urracos entre 1973 y 1979.Lamborghini Espada cuatro puertas (1973)Tras cinco años a la venta, el Espada seguía teniendo demanda, pero Lamborghini necesitaba planificar un sustituto. El problema era que la empresa no podía permitirse desarrollar algo completamente nuevo, así que Gandini recibió el encargo de crear una evolución del Espada. El resultado fue un coupé de cuatro puertas con faros escamoteables y una distancia entre ejes diez centímetros mayor que la del coche de serie. Por desgracia, el coche no pasó de la mesa de dibujo.Ferrari Dino 308 GT4 (1973)Enzo Ferrari era famoso por su oposición a situar el motor de un coche en otro lugar que no fuera la parte delantera. Pensaba que no era correcto colocarlo detrás de los ocupantes del coche, pero cuando el Miura inició una revolución de deportivos con motor central, se vio obligado a tomar nota. El resultado fue el 206 GT "Dino" en 1968 y, en 1973, el primer Ferrari con un V8 en posición central. El 308 GT4 2+2 marcó el inicio de una línea continua de V8 con motor central, aunque Ferrari renunció a los cuatro plazas con motor central con el fin del Mondial en 1993.Lamborghini Countach (1974)Cuando se trata de coches de producción con un aspecto espectacular, nada supera al Lamborghini Countach original, presentado en forma de concept car en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1971. Cuando el coche pasó a producción tres años más tarde, su aspecto no era menos espectacular, ya que incorporaba el V12 de 4 litros del Miura montado en el centro de la carrocería. Cuando se fabricó el coche definitivo en 1990, el motor había aumentado a 5,2 litros.Maserati Khamsin (1974)Probablemente el Maserati de perfil más bajo de los últimos 40 años, el Khamsin utilizaba el mismo V8 de 4,9 litros que el Bora, pero mientras que ese coche montaba el motor en el centro, el V8 estaba en la parte delantera en el Khamsin. Esto se hizo para liberar espacio en la parte trasera, ya que el Khamsin era un 2+2 que estaba disponible en versiones manual o automática. Se fabricaron 435 unidades entre 1974 y 1982.Lamborghini Bravo (1974)Bertone y Lamborghini colaboraban estrechamente a principios de la década de 1970. El primero construía el Urraco para el segundo, así que cuando Bertone quiso crear un prototipo interesante para presentarlo en el Salón del Automóvil de Turín, un Urraco biplaza con batalla reducida fue la solución ideal. Lamborghini incluso creó un V8 de 3 litros más potente con 300 CV. Totalmente conducible, tenía detalles gloriosos dondequiera que se mirara, pero lamentablemente el coche seguía siendo un ejemplar único. Por suerte, todavía existe, al cuidado de un coleccionista.Innocenti 90/120 (1974)Más conocida por sus scooters Lambretta, Innocenti fabricó el Mini bajo licencia de 1961 a 1976. En 1972, British Leyland se hizo con el control total de Innocenti. La marca italiana estaba trabajando en un nuevo supermini con un motor bicilíndrico de 750 cm³. Cuando BL se involucró, abandonó la cadena cinemática prevista e instaló en su lugar la mecánica del Mini en forma de motor Serie A de 998 cm³ o 1.275 cm³. El resultado fue un utilitario de mecánica sencilla y aspecto moderno y elegante.Maserati Quattroporte II (1974)El Quattroporte original tuvo mucho éxito para Maserati. En producción durante ocho años y con 776 ejemplares vendidos, ya se esperaba un sustituto cuando se presentó el Quattroporte II (QPII) en 1974. Pero para entonces, Citroën había adquirido Maserati e insistió en que el QPII se basara en el SM de tracción delantera, propulsado por un V6 de 3 litros. Citroën quebró y Maserati fue vendida a De Tomaso, que ya estaba fabricando el Deauville. Como resultado, sólo se fabricaron una docena de QPII para su venta fuera de Europa, donde el coche no estaba homologado.Fiat Visitors Bus (1975)El Fiat Multipla basado en el 600 fue uno de los pioneros en el transporte de muchas personas. En 1965, fue sustituido por el 850T, ligeramente más grande. En 1975, este monovolumen empezaba a parecer anticuado y Fiat encargó a Bertone la creación de un sustituto. Gandini creó el extrañamente llamado Visitors Bus, todavía basado en la plataforma del 850 y con seis puertas para facilitar el acceso a las tres filas de asientos. Sin embargo, seguía siendo un modelo único totalmente conducible y Fiat lo utilizaba para realizar visitas guiadas a sus fábricas.Lamborghini Silhouette (1976)Lamborghini había estado luchando durante prácticamente toda la década de 1970. Cuando el Urraco se negó a ser un éxito de ventas, se tomó la decisión de crear un supercoche biplaza junior que pudiera ser más popular. Pero no había dinero para desarrollar un coche nuevo desde cero, así que fue necesario crear un derivado del Urraco. Se trataba del Silhouette, que montaba el mismo motor V8 de 3 litros del Urraco, pero con una potencia de 260 CV. Pero el Silhouette, con techo targa, resultó aún más difícil de vender y sólo se fabricaron 52 unidades cuando Lamborghini entró en suspensión de pagos en 1979.Ferrari 308GT Rainbow (1976)Con Ferrari trabajando tan estrechamente con Pininfarina, como había hecho durante años, Bertone no estaba en posición de involucrarse en ninguna colaboración importante con el fabricante de automóviles de Maranello. Así que en lugar de crear otro ágil caballo de carreras, Bertone optó por algo más provocativo con el 308GT Rainbow, presentado en el Salón del Automóvil de Turín de 1976. El Rainbow, un amasijo de líneas rectas y planos que se cruzan, se basaba en una plataforma del 308GT4 acortada cuatro pulgadas. Aunque no era bonito, era innovador en el sentido de que el panel del techo podía girarse para guardarse detrás de los dos asientos, creando un deportivo con el techo abierto.Alfa Romeo Navajo (1976)Así solían ser los concept cars: vuelos de fantasía que nunca tuvieron la oportunidad de llegar a la producción. En el caso del Navajo, fue el Alfa Romeo 33 Stradale el que donó su plataforma y órganos vitales, lo que significaba que había un V8 de 2 litros y 230 CV montado en el centro. Los faros estaban orientados hacia un lado, el alerón trasero era ajustable en función de la velocidad del Navajo y, en el interior, el habitáculo minimalista presentaba un cuadro de instrumentos inspirado en los de los cazas de la época.Jaguar Ascot (1977)Gandini era un claro enamorado de las líneas rectas durante toda la década de 1970, ya que no había ni una curva a la vista en sus diseños. Por ejemplo, el Ascot: si tuviera que adivinar en qué se basaba, probablemente nunca adivinaría que era el Jaguar XJ-S. Como resultado, el Ascot tenía un motor V12 de 5,3 litros, un práctico portón trasero y un interior forrado de ante que no se parecía en nada a la oferta de Jaguar.Lancia Sibilo (1978)Si estuviste en el Salón del Automóvil de Ginebra 2018, es posible que hayas visto este concept car, que ahora parece terriblemente anticuado. Pero cuando se presentó por primera vez cuatro décadas antes, el Sibilo tenía un aspecto increíble. Basado en el Lancia Stratos y propulsado por el V6 de 2,4 litros de ese coche, el perfil en forma de cuña del Sibilo era típico de la época, al igual que los faros escamoteables. En el interior, el salpicadero digital era más fiable que el del Aston Martin Lagonda, pero probablemente no.Volvo Tundra (1979)Cuando Volvo lanzó la Serie 300 en 1976, era todo lo que cabía esperar de este conservador fabricante sueco de automóviles: soso a la vista, soso de conducir y decididamente poco deportivo. Bertone vio la oportunidad de enamorar a la empresa remodelando un 343; el resultado fue el Tundra. La potencia procedía de un motor de 1,4 litros que movía las ruedas traseras mediante una transmisión manual de cuatro velocidades. Sin el mínimo conservadurismo que exigían los ejecutivos de Volvo, el Tundra siguió siendo un ejemplar único, pero Bertone desempolvaría este diseño unos años más tarde para una berlina de producción de cinco puertas...Renault 5 Turbo (1980)El Renault 5 tenía un diseño brillante, pero en 1980 empezaba a resultar familiar. Se necesitaba algo que le diera un nuevo impulso: una edición con motor central y carrocería reforzada sería ideal. Gandini se encargó de crear un diseño que no compartiera prácticamente nada con el 5 original; se cambiaron prácticamente todos los paneles, al igual que la cadena cinemática y la suspensión. Pensado en un principio como coche de exposición para revitalizar el 5, se convirtió en un campeón de rallies y, cuando finalizó la producción del Renault 5 Turbo en 1983, se habían vendido 1.690 ejemplares. El Turbo 2 que le siguió duró hasta 1986, con otras 3.176 unidades fabricadas.Mazda Luce (1981)Nos preguntamos cuántos de ellos existen todavía. El Mazda Luce/929/Cosmo fue el último trabajo que Gandini realizó para Bertone, antes de hacerse autónomo en 1980. El objetivo era crear dos berlinas de cuatro puertas diferentes (una convencional y otra más deportiva) y un coupé de dos puertas. Aunque el diseño era bastante agradable, la parte mecánica era la más interesante, ya que se trataba del único coche jamás fabricado que se ofrecía tanto con motores de pistón de gasolina o diésel como con unidades rotativas, pero no todos juntos, obviamente...Citroën BX (1982)Volvo Tundra, ¿eres tú? Durante años, Gandini diseñó prototipos angulosos, pero ninguno de ellos llegó a producirse. Eran demasiado radicales para los fabricantes de automóviles conservadores, pero no para Citroën, que adoptó sin reservas el aspecto cuadrado de la Tundra. Creado como continuación del GSA, el BX estaba disponible en versiones utilitario o ranchera, ambas de cinco puertas. Los principales requisitos del vehículo eran un peso ligero (900 kg para el modelo básico) y largos intervalos de mantenimiento, lo que dio lugar al eslogan publicitario "ama conducir, odia los talleres".Renault 5 de segunda geração (1984)El 5 original había sido tal éxito para Renault que el sucesor no necesitaba ser radicalmente diferente, sólo más moderno. Con 5,5 millones de unidades vendidas en 14 años, se necesitaba más de lo mismo y Gandini hizo un trabajo brillante al tomar el diseño original de Michel Boué y llevarlo a la década de 1980. Se introdujeron cristales planos, una aerodinámica mejorada, una carrocería más robusta y un 20% más de cristal. Esta segunda versión de la fórmula no cautivó la imaginación de los compradores como lo había hecho su predecesor, pero aun así fue un gran éxito para Renault.Cizeta V16T (1988)A finales de los años 1980, la economía mundial estaba en pleno auge. Había más riqueza que nunca y surgieron varias empresas de automóviles de lujo para satisfacer la demanda. Una de ellas fue Cizeta, financiada inicialmente por el músico Giorgio Moroder y creada por el legendario ingeniero automovilístico Claudio Zampolli. El antiguo equipo de desarrollo de Lamborghini quería crear el supercoche definitivo y es justo decir que su motor V16 superó a todos sus rivales con su potencia de 550 CV y una velocidad máxima declarada de 328 km/h. Sin embargo, sólo se fabricaron 20 ejemplares antes del cierre de la empresa.Maserati Shamal (1989)Cuando Alejandro de Tomaso compró Maserati a Citroën en la década de 1970, decidió perseguir grandes volúmenes de ventas construyendo un rival para el BMW Serie 3. El resultado fue el Biturbo, un coche mal fabricado, poco fiable y caro. Sorprendentemente, se vendió mal y, a finales de los 1980, Fiat había adquirido el 49% de Maserati. Se tomó la decisión de llevar el Biturbo al segmento superior con el Karif de dos puertas y, posteriormente, llevarlo aún más arriba con el Shamal de 326 CV. Pero, una vez más, el éxito de ventas resultó ilusorio y sólo se fabricaron 369 Shamal entre 1989 y 1996.Lamborghini Diablo (1990)Tomando el relevo donde lo dejó el Countach, el Diablo puede que tuviera un aspecto un poco menos aterrador, pero seguía siendo un monstruo. Los primeros coches de 5,7 litros tenían una potencia de 492 CV. Cuando se fabricó el último Diablo en 2001, el motor había aumentado a 6 litros, con una potencia de hasta 583 CV, pero la versión de 5,7 litros consiguió alcanzar los 603 CV en la versión Diablo SE30.De Tomaso Pantera Si (1991)Dos décadas después del lanzamiento del De Tomaso Pantera, Gandini presentó una versión rediseñada. Llamado Si, el objetivo era mantener el bastidor, las puertas y el parabrisas del coche original, pero el resto podía modificarse para que el vehículo fuera lo más actual posible. Con líneas más suaves y un aspecto más pesado, el renovado Pantera parecía estupendo. Pero sólo se fabricaron 44, cuatro de los cuales fueron convertidos en targas por el carrocero Pavesi.Bugatti 035 (1991)Cuando Romano Artioli resucitó Bugatti a finales de la década de 1980, encargó a cuatro diseñadores que crearan algo especial para su supercoche propuesto. Se contrató a Paolo Martin, Giorgetto Giugiaro, Nuccio Bertone y Marcello Gandini, y fue el diseño de este último el elegido. Anguloso y espectacular, se fabricaron cuatro prototipos antes de llegar al diseño definitivo, el EB110 de producción tal y como lo conocemos. Sin embargo, mientras que los prototipos (como en la foto) fueron obra de Gandini, el coche de producción fue obra de Giampolo Benedini.Nissan AP-X (1993)Puede parecer futurista a primera vista, pero la intención con el AP-X era que si Nissan quería poner el coche en producción, podría haberlo hecho casi inmediatamente. Potencialmente capaz de sustituir a los S-13 200SX y 240SX, así como al Z32 300ZX, el AP-X contaba con un V6 de 3 litros en la parte delantera, que impulsaba las ruedas traseras a través de una CVT. Con la practicidad de un utilitario y un interior sorprendentemente conservador, el AP-X podría haber sido una gran incorporación a la gama de Nissan, pero desgraciadamente no fue así.Maserati Quattroporte IV (1994)Puede que la propuesta de Gandini para el Maserati Quattroporte II se quedara en nada, pero su proyecto para la cuarta generación de la berlina tuvo mucho más éxito. Mientras que las generaciones anteriores pretendían ser berlinas de lujo en la línea de la Clase S de Mercedes-Benz, el Quattroporte IV pretendía enfrentarse al BMW M5, que tenía la mayor parte del mercado de berlinas deportivas para sí mismo. Basado en una plataforma Ghibli II alargada, el QP IV montaba un motor V6 biturbo de 2,8 litros con una potencia nominal de 284 CV. Más tarde llegó un V8 de 3,2 litros con una potencia nominal de 335 CV.De Tomaso Biguá (1996)Sólo se fabricaron 284 de estos coupé-cabriolet biplaza, inicialmente con distintivos De Tomaso Biguá. De Tomaso recuperó la marca Mangusta de los años 1960, pero cuando esta empresa abandonó el proyecto, el coche pasó a denominarse Qvale Mangusta: Qvale fue la empresa que construyó el coche en todo momento. En 2002, todo terminó y Qvale vendió el proyecto Mangusta a MG-Rover, que lo rediseñó para transformarlo en el SV, que se convirtió en otro desastre de ventas.Stola S81 (2000)Fundada en 1919, Stola lleva un siglo cosechando éxitos en el diseño y la creación de prototipos, a pesar de su perfil más bien discreto. La relación de Stola con Gandini empezó a finales de los 1980 con el desarrollo del Bugatti EB110. En 1996, Stola decidió empezar a producir concept cars para promocionar sus habilidades. Cuatro años más tarde, en el Salón del Automóvil de Turín de 2000, se presentó el S81. Como habían pasado 30 años desde la presentación del Stratos original de Gandini, se le pidió que creara una versión del siglo XXI. El resultado fue un prototipo no funcional, diseñado para alojar entre los ejes un Maserati V8 procedente del Quattroporte.Stola S86 Diamante (2005)Es justo decir que los mejores años de Gandini habían quedado atrás cuando se presentó el S86 Diamante en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2005. Es cierto que el proyecto se firmó sólo cinco semanas antes de la inauguración del Salón. Así que no tuvo mucho tiempo para crear un diseño para el concept car no funcional, que presentaba un interior más pulido que el exterior.