Después de más de medio siglo de historia, el BMW Serie 3 afronta una de las transformaciones más importantes de su trayectoria. La octava generación incorpora por primera vez una versión completamente eléctrica, el BMW i3, que convivirá con las variantes de combustión, encabezadas por el M350 xDrive. Dos propuestas tecnológicamente diferentes que comparten diseño, filosofía y una misma ambición: seguir siendo una referencia entre las berlinas deportivas. La transformación también es estética. El nuevo Serie 3 adopta el lenguaje de diseño Neue Klasse, con una reinterpretación de la tradicional parrilla doble, faros integrados en una firma luminosa horizontal, voladizos cortos y una silueta de proporciones deportivas. Por dentro, la revolución es todavía mayor. El nuevo BMW Panoramic Vision proyecta información en la parte inferior del parabrisas y se complementa con una pantalla central de 17,9 pulgadas. La instrumentación tradicional deja paso a un entorno digital más minimalista, aunque la posición de conducción continúa siendo uno de los elementos distintivos de la marca. Interior muy digitalizado. Eléctrico de 345 kW (469 CV) Nuestra primera toma de contacto fue con el BMW i3 50 xDrive, equipado con dos motores eléctricos que desarrollan conjuntamente 345 kW (469 CV) y 645 Nm de par. Su tracción integral permite acelerar de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos, pero las cifras no explican completamente lo que transmite al volante. Lo primero que sorprende es el extraordinario confort de marcha. El aislamiento acústico es sobresaliente y el silencio que se disfruta en el habitáculo contribuye a crear una sensación de refinamiento propia de este tipo de vehículos prémium. La comodidad general también destaca, incluso cuando se incrementa el ritmo. Sin embargo, basta pisar el acelerador con decisión para descubrir su otra personalidad. La respuesta es inmediata, contundente y prácticamente inagotable, con una capacidad de recuperación que impresiona. A ello se suma una dirección especialmente directa, que permite colocar el coche con precisión y transmite una notable sensación de control. Mucha comodidad a bordo gracias al suelo plano en el i3. Buena parte de este comportamiento se apoya en el nuevo sistema electrónico Heart of Joy, encargado de coordinar la propulsión y la dinámica del vehículo con una capacidad de respuesta muy superior a la de las generaciones anteriores. Hasta 912 kilómetros de autonomía El nuevo i3 también pretende eliminar uno de los principales inconvenientes de los eléctricos en los viajes largos. La versión 50 xDrive incorpora una batería de 108,7 kWh y anuncia hasta 912 kilómetros de autonomía homologada, una cifra que, naturalmente, dependerá de las condiciones reales de utilización. Maletero de 420 litros. Su arquitectura eléctrica de 800 voltios admite potencias de recarga de hasta 400 kW en corriente continua. En condiciones óptimas, BMW asegura que puede recuperar energía suficiente para recorrer hasta 423 kilómetros en apenas diez minutos. La gama comienza con el i3 40 xDrive, de 275 kW (374 CV), que ofrece hasta 710 kilómetros de autonomía. Los precios en España parten de 58.400 euros para esta versión y alcanzan los 63.900 euros en el i3 50 xDrive que hemos conducido. Frunk delantero de 31 litros. El atractivo de los seis cilindros El cambio de personalidad es evidente al ponerse al volante del BMW M350 xDrive. Su motor de gasolina de seis cilindros en línea y 3,0 litros, apoyado por un sistema de hibridación ligera de 48 voltios, desarrolla 443 CV y permite acelerar de 0 a 100 km/h en solo 4,1 segundos. Frente a la inmediatez del eléctrico, aquí la entrega de potencia es más progresiva, pero también más emocionante desde una perspectiva tradicional. El motor necesita subir de vueltas y, mientras lo hace, aparece ese característico sonido metálico de los seis cilindros de BMW, un acompañamiento que aporta sensaciones que el silencio del i3 no puede reproducir. BMW M350 xDrive. Su frontal y líneas, son más agresivas. En carreteras de curvas, el M350 demuestra que conserva intacto el carácter deportivo de la marca. La combinación de la tracción integral xDrive, el diferencial deportivo y la suspensión adaptativa M permite afrontar los virajes con mucha confianza, apoyándose en una notable capacidad de tracción a la salida de las curvas. Además, incorporará en el futuro la función Drift Moment (vía OTA), que permite enviar la potencia exclusivamente a las ruedas posteriores para disfrutar de una conducción más exigente en entornos adecuados. Versiones, precios y disponibilidad La oferta de combustión comienza con el BMW 318 de 156 CV, disponible desde 49.100 euros, seguido del 320 de 211 CV, que cuesta 54.100 euros y dispone de microhibridación de 48 voltios y etiqueta ECO. Pudimos ver también el BMW 320, destinado a ser el superventas de esta octava generación. Este último tiene todas las papeletas para ser el más vendido, al menos de la gama de combustión. El M350 xDrive de 443 CV se sitúa en lo más alto de las mecánicas tradicionales de gasolina, con un precio de 86.100 euros. Ambas versiones, tanto esta de gasolina como la eléctrica, miden 4,76 metros. Más adelante llegará el BMW 330e híbrido enchufable, que combinará el motor de gasolina del 320 con otro eléctrico para ofrecer una potencia conjunta próxima a los 300 CV. La marca también prepara una futura versión M3, que mantendrá la tradición de las variantes más deportivas de la berlina. Panoramic Vision y navegador con realidad aumentada. El BMW i3 llegará a España a finales de 2026, mientras que las versiones de gasolina comenzarán a comercializarse a principios de 2027. Cambia la serigrafía: el cuerpo del 3 es más grande y desaparecen la i o la d (no hay diésel). La nueva generación demuestra que electrificación y deportividad no tienen por qué ser conceptos enfrentados. El i3 sobresale por su silencio, confort y respuesta instantánea; el M350 mantiene el atractivo de una mecánica de seis cilindros y una conducción más sensorial. Dos maneras de disfrutar de un Serie 3 que, por ahora, BMW ha decidido mantener vivas.
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