Das Marktsegment der Adventure-Scooter boomt. In sämtlichen Hubraum- und Führerscheinklassen gibt es mittlerweile Konkurrenzfelder mit mehreren Teilnehmern und es werden immer mehr. Yamaha ist mit Schwung auf den Zug aufgesprungen und hat für seinen Herausforderer RW 700 viel Entwicklungsaufwand betrieben, um die Adventure-Scooter-Ikone Honda X-ADV vom Thron zu stürzen.

Yamaha RW 700: Das Beste aus allen Welten?

Mit dem neuen, Offroad-affinen Scooter-Konzept RW 700 versucht der japanische Hersteller, die beiden identitätsstiftenden Yamaha-Welten Enduro und Sport-Scooter zu verbinden und eine Symbiose aus dem Ténéré-Spirit und den reichhaltigen Erfahrungen mit den Tmax- und XMax-Sportrollern zu schaffen. Eine möglichst variable Ergonomie, gehobener Komfort und gute Alltagstauglichkeit standen dabei ganz vorn im Lastenheft.

Motor und Fahrwerk des RW 700

Beim RW 700 setzt Yamaha auf sein bewährtes CP2-Triebwerk mit 690 Kubik und koppelt den druckvollen Motor mit einer überarbeiteten Y-AMT, sprich: dem hauseigenen, automatisierten Schaltgetriebe mit sechs Gängen. Die können entweder über Schaltwippen manuell oder vollautomatisch eingelegt werden, das Kuppeln entfällt. Die Kraftübertragung erfolgt via Antriebskette ans Hinterrad. Der Motor sitzt in einem flachen Doppelschleifen-Stahlrohrrahmen. Gefedert wird vorn mit einer Upside-down-Telegabel und hinten mit einem Zentralfederbein inkl. Umlenkung.

Ausstattung des Ténéré-Scooters

Die Ausstattungsliste des Yamaha RW 700 ist lang: Sechs-Achsen-IMU zur Steuerung verschiedener Fahrerassistenz-Systeme und Fahrmodi, Tempomat mit Speed Limiter, 5-Zoll-TFT-Display für Connectivity via kostenloser Yamaha MyRide-App, Voll-LED-Beleuchtung, "Soft-Click"-Blinker mit automatischer Abschaltung und Notbrems-Signal, Smart-Key-System, Staufach unter dem Soziussitz, vierfach verstellbare Fußrasten und klappbare Trittbretter, zwei Farbkombinationen verfügbar.

Adventure-Scooter Yamaha RW 700 neu für 2027

Das Sondermodell Yamahas RW 700 "Explore"

Der RW 700 mit dem Namenszusatz "Explore" bietet eine Upside-down-Telegabel mit verstellbarer Federvorspannung und Zugstufendämpfung, Heizgriffe und eine beheizbare Sitzbank, einen Hauptständer, Bedienelemente mit Hintergrundbeleuchtung und spezielle Farben: "Forest Green" und "Midnight Black". Wie viel Aufpreis zum Standardmodell Yamaha für die Ausstattungs-Goodies verlangen wird, ist noch nicht bekannt.

Eckdaten Yamaha RW 700:

Zweizylinder-Reihenmotor, 690 cm3, 51 kW (69,3 PS) bei 8.250/min, 65 Nm bei 6.500–6.750/min, automatisiertes Schaltgetriebe mit sechs Gängen, Upside-down-Telegabel mit 160 mm Federweg, Zentralfederbein mit 155 mm Federweg, Räder v/h 17/15 Zoll, Gewicht vollgetankt 221 kg, Sitzhöhe 810 mm, Tankvolumen 14,0 Liter, Preis bis noch nicht bekannt.

Honda X-ADV: Ikone einer noch jungen Fahrzeug-Kategorie

Honda hat bereits einige Erfahrung mit unkonventionellen Fahrzeug-Konzepten, seit Jahren besteht eine ganze Modellfamilie aus Einsteiger-freundlichem Allrounder (NC 750 X), Touren-Roller (Honda Forza 750) und Adventure-Scooter (X-ADV). Der X-ADV war bei seiner Einführung anno 2017 die bislang konsequenteste Umsetzung eines "Offroad-Scooters" und erlangte frühen Kultstatus in den südeuropäischen Märkten. Hierzulande verkaufte man mangels echter Konkurrenz sehr ordentlich.

Motor und Fahrwerk des X-ADV

Der stark nach vorn geneigte Reihenzweizylinder mit 745 Kubik im X-ADV ist explizit für flache Einbaulagen konzipiert, der Leistungsverlauf ist auf viel Druck in niedrigen Drehzahlen ausgelegt. Damit ist er geradezu prädestiniert für die Koppelung mit Hondas DCT (Dual Clutch Transmission), das sechs manuell oder automatisch zu schaltende Gangstufen bereithält. Bei ihm erfolgt die Kraftübertragung via Antriebskette ans Hinterrad. Als Chassis kommt ein flacher Stahlrohr-Rahmen zum Einsatz. Gefedert wird wie beim Yamaha RW 700 mit einer Upside-down-Gabel vorn und einem Zentralfederbein inkl. Umlenkung hinten.

Ausstattung des Adventure-Scooter-Topsellers

Auch die Ausstattungsliste des X-ADV kann sich sehen lassen: TBW-Technologie (Throttle By Wire), vier voreingestellte Fahrmodi (Standard, Sport, Rain, Gravel), Traktionskontrolle (HSTC), Tempomat, 5-Zoll-TFT-Display mit Connectivity via Honda Roadsync, Smart-Key-System, manuell verstellbarem Windschild, Helmfach mit Beleuchtung und USB-C-Ladebuchse, LED-Beleuchtung und automatische Blinker-Rückstellung. Vier verschiedene Farbkombinationen sind verfügbar (zwei fürs Standard-Modell, zwei für die Special-Edition-Varianten).

Honda X-ADV – Neue Farben und Technik-Update 2027

Special Edition und Ausstattungspakete

Die Special-Edition-Modelle kommen für 300 Euro Aufpreis mit aufwändigeren Lackierungen, sind ansonsten technisch identisch mit den Standard-Versionen. Es gibt fünf verschiedene Ausstattungs-Pakete für den X-ADV: "Adventure" mit Zusatzscheinwerfern, seitlichen Sturzbügeln und Fahrer-Fußrasten für 988 Euro, "Komfort" mit unteren Windabweisern, Komfortsitzbank und Griffheizung für 740 Euro, "Style" mit Trittbrett-Verkleidungen, einer Feststellbremse und einer Lenkerbrücke aus Aluminium für 670 Euro, "Travel" mit Kunststoff-Seitenkoffern inkl. Innenpacktaschen-Set und Aluminium-Kofferverkleidungen für 1.220 Euro plus 389 Euro für die benötigte Gepäckbrücke und "Urban" mit schwarzen oder roten Ziernähten, Gepäckbrücke, 50-Liter-Top-Case inkl. Innenpacktasche, Aluminium-Verkleidung und Rückenpolster für 1.169 Euro.

Eckdaten Honda X-ADV:

Zweizylinder-Reihenmotor, 745 cm3, 43,1 kW (58,6 PS) bei 6.750/min, 69 Nm bei 4.750/min, Doppelkupplungs-Getriebe mit sechs Gängen, Upside-down-Telegabel mit 154 mm Federweg, Zentralfederbein mit 150 mm Federweg, 237 kg, Räder v/h 17/15 Zoll, Gewicht vollgetankt 237 kg, Sitzhöhe 820 mm, Tankvolumen 13,2 Liter, Höchstgeschwindigkeit 168 km/h, Preis inkl. Überführung ab 14.189 Euro (Special Edition ab 14.489 Euro).