Sobald Max Verstappen brasilianischer Luft ausgesetzt ist, scheint es für ihn kein Halt mehr zu geben. Auf der Rennstrecke in Interlagos erlebte der Niederländer in der Vergangenheit bereits einige seiner beeindruckendsten Rennen. Im dritten Jahr in Folge raste er im Regen von weit hinten bis vor aufs Podium.

Auch vergangenen Sonntag (8.11.) lieferte er eine sensationelle Show für die Fans in São Paulo. Wegen einer Startplatzstrafe war er auf dem vorletzten Rang gestartet. Drei Umläufe später befand er sich auch schon in den Top 10. Nach einem Drittel der Renndistanz lag Verstappen auf dem dritten Platz hinter Teamkollege Isack Hadjar.

"Zu diesem Zeitpunkt war Hadjar wirklich auf Augenhöhe mit Verstappen, denn der hat sich sehr schwer damit getan, an ihn heranzukommen", schildert Formel-1-Experte Michael sie Situation. "Als Hadjar dann einen Fehler gemacht hat, war Verstappen plötzlich da und hat natürlich sofort verlangt, dass er ihn vorbeilassen soll."

Bei Red Bull entschied man sich schnell zur Team-Order. Nach der rasanten Aufholjagd gab es am Kommandostand die Hoffnung, dass Verstappen dem führenden Lando Norris die Spitze streitig machen könnte. "Sie haben es Hadjar so verkauft, dass man zunächst nur schauen wollte, ob Verstappen den Abstand zu Norris verkürzen kann."

Es zeigte sich jedoch schnell, dass auch der vierfache Weltmeister den McLaren-Piloten nicht einholen konnte. Stattdessen blieb Hadjar nah an Verstappen dran und fragte am Funk, ob er seine Position wiederbekomme. "Eigentlich hätte Hadjar seinen Platz zurückbekommen müssen. Sein Renningenieur hat noch gesagt: 'Da reden wir später drüber'. Ich bin aber überzeugt, dass da nicht lange drüber geredet wurde. Wenn der Teamkapitän Verstappen kommt, muss Hadjar einfach Platz machen. Das ist so bei Red Bull", betont Schmidt.

Knifflige Situation

"Einerseits ist so eine Rollenverteilung für den zweiten Fahrer sicher frustrierend, auf der anderen Seite ist sie für das Team natürlich auch von Vorteil. Eine Situation wie bei Ferrari aktuell wird es bei Red Bull deshalb nicht geben", stellt Schmidt fest.

Gleichzeitig sei Red Bulls strenge Teamdynamik allerdings auch ein Risiko, sobald der zweite Fahrer sich nicht mehr brav beugt. "Hadjar will auf jeden Fall mehr, deshalb wird ihm auch bald mal die Hutschnur reißen. Er ist vom Typ her keiner, der solche Aktionen für immer schluckt. Irgendwann wird er Verstappen mal nicht mehr vorbeilassen oder er wird versuchen, Max zu überholen", vermutet die Reporterlegende.

Der Grund dafür sei simpel. "Wenn Hadjar immer nur die Nummer Zwei hinter Verstappen ist und einen Respektabstand hält, sagen die Leute irgendwann: 'Er ist zwar ein guter Fahrer, aber im Vergleich zum außerirdischen Verstappen ist er dann doch eben ein bisschen schlechter.' Hadjar muss ihnen also irgendwann beweisen, was er drauf hat."

Schmidt sieht bei diesem Vorhaben aber große Schwierigkeiten für Hadjar: "Bei Red Bull geht so etwas natürlich nicht. Ehrlich gesagt ist Verstappen für mich der Teamchef und nicht Laurent Mekies. Es wird gemacht, was Verstappen will und damit Ende."

Seit dem Einstieg von Mekies soll sich der Umgang mit dem zweiten Auto im Team gewandelt haben, indem man vom strikten Fokus auf den Ein-Mann-Ansatz rund um Verstappen abgerückt sei. Während diese interne Veränderung vielleicht auf der technischen Seite zutreffen mag, zeigen sich bei sportlichen Angelegenheiten wie beim Rennen in Brasilien noch immer hierarchische Ungleichheiten zwischen den beiden Stammfahrern.