Anders als der bisherige eCitaro wird das neue Modell von Grund auf als Elektrobus entwickelt. Die Plattform soll mehrere Fahrzeugvarianten ermöglichen. Dazu zählen die Niederflurbusse (Busse mit einem besonders niedrigen Fahrgastraumboden) mit 10,63, 12,13 und 18,13 Metern Länge sowie Low-Entry-Versionen (Busse mit niedrigem Einstiegsbereich) zwischen 10,63 und 14,68 Metern. Letztere sind für den Einsatz im Stadt- und Überlandverkehr vorgesehen.

Bei den Batteriezellen wechselt Daimler Buses von der NMC- zur LFP-Chemie. Die Abkürzung steht für Lithium-Eisenphosphat. Als Baustein dient ein Batteriepaket mit rund 50 kWh. Je nach Buslänge und Einsatzprofil sollen Solobusse sechs bis zwölf Pakete erhalten, Gelenkbusse acht bis 14. Die Batterien können unter dem Fahrzeugboden und auf dem Dach sitzen.

Für das Laden sind laut Hersteller bis zu drei kombinierbare Anschlüsse vorgesehen: CCS2, Stromabnehmer oder Ladeschiene. Die maximale Ladeleistung soll 450 kW betragen. Angaben zur Reichweite nennt Daimler Buses nicht.

Eine Antriebsachse für den Gelenkbus

Die Niederflurmodelle erhalten eine elektrische Portalachse von ZF mit bis zu 360 kW Systemleistung. Damit soll auch der Gelenkbus mit nur einer Antriebsachse auskommen. Daimler Buses beziffert die Gewichtsersparnis gegenüber dem aktuellen Gelenkbus auf rund 750 Kilogramm. Zum Vergleich: Ein neuer Gelenkbus mit acht Batteriepaketen soll rund 13.050 Kilogramm wiegen. Beim heutigen eCitaro mit fünf NMC-Batteriepaketen nennt der Hersteller rund 13.800 Kilogramm.

Die Low-Entry-Ausführung kombiniert einen Zentralmotor mit einer Mercedes-Benz-Hinterachse. Sie soll Geschwindigkeiten von bis zu 100 km/h erreichen. Eine Einzelradaufhängung an der Vorderachse soll den Mittelgang verbreitern.

Neues Cockpit und Assistenzsysteme

Weil der klassische Motorturm entfällt, reicht der niederflurige Fahrgastraum bis ins Heck. Ein integriertes Thermomanagement soll Heizung, Lüftung und Klimatisierung zusammenführen und Abwärme nutzen. Das Cockpit erhält zwei 12-Zoll-Displays. Fahrer- und Betriebshofprofile sowie eine aktualisierbare Softwareplattform sollen zusätzliche Funktionen ermöglichen.

Zum Assistenzangebot zählen unter anderem ein Bremsassistent mit Fußgängererkennung, ein Abbiegeassistent und ein Frontguard-System für den Nahbereich vor dem Bus. Für den Gelenkbus ist außerdem ein ESP vorgesehen. Die Karosserie erhält neu ausgelegte Crashzonen zum Schutz der Hochvolttechnik.

Neues Design fürs Exterieur

Auch das Äußere wurde neu gestaltet. Daimler Buses nennt unter anderem einen angedeuteten Kühlergrill, ein dreistreifiges Lichtband an der Front und sechszellige LED-Leuchten am Heck. Die neue Plattform soll zudem Over-the-Air-Updates ermöglichen und die spätere Freischaltung optionaler Funktionen erlauben.

Die offizielle Weltpremiere ist für Oktober 2027 auf der Busworld Europe in Brüssel angekündigt. Der Marktstart soll 2028 folgen.