Das gilt für Biker in Europa: Wo man durch den Stau fahren darf

Begriffe und typische Missverständnisse

Durchschlängeln meint allgemein, mit dem Motorrad im Stau zwischen Autoreihen nach vorn zu fahren. Üblich ist die Unterscheidung zwischen Lane Filtering, also langsames Vorfahren bei stehenden oder sehr langsamen Fahrzeugen, und Lane Splitting, also Fahren zwischen zwei Spuren, obwohl der Verkehr noch rollt.

Viele Länder regeln nur das Filtering und setzen dafür enge Grenzen. Wer die Begriffe durcheinander wirft, landet schnell außerhalb dessen, was erlaubt ist – selbst wenn es "gefühlt" nach normaler Stausituation aussieht.

Deutschland und Alpenraum

In Deutschland gilt das Vorbeifahren zwischen den Reihen im Stau als verbotenes Rechtsüberholen; außerorts werden dafür 100 Euro und ein Punkt fällig. Innerorts nennt der Bußgeldrahmen 30 Euro.

Die Rettungsgasse ist in Deutschland für Motorräder tabu, ebenso der Standstreifen. Für die unberechtigte Nutzung der Rettungsgasse nennt der Bußgeldrahmen mindestens 240 Euro, zwei Punkte und ein Monat Fahrverbot.

Österreich erlaubt kein allgemeines Durchschlängeln auf Autobahnen, lässt aber das "Vorrücken zwischen haltenden Fahrzeugen" zu, also etwa an Ampeln oder Schranken, wenn die Kolonne tatsächlich steht und niemand behindert oder gefährdet wird. In der Schweiz müssen Motorradfahrer im stehenden Verkehr ihren Platz in der Kolonne behalten; als Strafbeispiel werden 60 Franken genannt.

Frankreich und Belgien

Frankreich hat das Fahren zwischen den Spuren seit dem 11. Januar 2025 dauerhaft erlaubt, allerdings nur auf Autobahnen und baulich getrennten Schnellstraßen mit Mittelstreifen und mindestens zwei Spuren je Richtung. Gefahren wird ausschließlich zwischen den beiden linken Spuren, maximal 50 km/h; steht eine Spur, liegt die Grenze bei 30 km/h.

Zusätzlich gelten Einschränkungen, etwa bei Baustellen sowie bei Schnee und Eis. Als Strafbeispiel werden 135 Euro und drei Punkte genannt.

Belgien erlaubt Filtering schon seit 2011 unter festen Bedingungen. Die Vorgaben sind ähnlich streng: zwischen den beiden linken Fahrstreifen, höchstens 50 km/h und maximal 20 km/h schneller als die Kolonne.

Für Belgien ist außerdem eine Änderung angekündigt, die ab dem 1. Juni 2027 greifen soll. Dann soll Motorrädern die Nutzung der Rettungsgasse erlaubt werden.

Niederlande und Großbritannien

In den Niederlanden ist das Durchschlängeln nicht als Gesetz geregelt, wird aber als Verhaltensregel akzeptiert. Als Leitplanke gilt dabei, höchstens 10 km/h schneller als der übrige Verkehr zu fahren und sich zwischen den linken Spuren zu bewegen; ein Rechtsanspruch wie bei einer gesetzlichen Erlaubnis entsteht daraus nicht.

Großbritannien führt Filtering im Highway Code als anerkanntes Verhalten. Dort heißt es in Regel 88, dass beim Filtern in langsam fließendem Verkehr Vorsicht geboten ist und die Geschwindigkeit niedrig bleiben soll.

Italien und Spanien

Italien ist ein typischer Fall für "geduldet": Das Vorfahren zwischen den Autos ist nicht ausdrücklich als Erlaubnis formuliert, solange man in der eigenen Fahrbahnhälfte bleibt. Der Standstreifen ist dagegen nach derzeitigem Stand verboten und wird mit einem hohen Strafrahmen belegt, als Beispiel werden 430 bis 1.731 Euro, zehn Punkte sowie zwei bis sechs Monate Fahrverbot genannt.

Parallel dazu liegt seit dem 13. Oktober 2026 ein Entwurf für eine neue Straßenverkehrsordnung vor. Er sieht vor, dass Motorräder bei Stau oder stark stockendem Verkehr auf Autobahnen den Standstreifen langsam nutzen dürfen; in Kraft ist das noch nicht, als frühester Zeitpunkt wird 2028 genannt.

Spanien bleibt beim Verbot des Durchfahrens zwischen den Autos, erlaubt seit dem 1. Oktober 2026 aber die Nutzung des rechten Seitenstreifens auf ausdrücklich freigegebenen, beschilderten Abschnitten. Voraussetzung ist stehender Verkehr, gefahren wird einzeln hintereinander und maximal 30 km/h; Katalonien gibt keine Abschnitte frei. Als Strafbeispiel für falsche Nutzung werden 200 Euro genannt.

Was "geduldet" wirklich heißt

"Geduldet" bedeutet, dass es nicht eindeutig als Erlaubnis im Gesetz steht, aber von Interessenverbänden oder in der Praxis als toleriert beschrieben wird. Im Ernstfall – etwa nach einem Unfall oder bei einer Kontrolle – schützt diese Grauzone nicht automatisch vor einem Vorwurf oder vor Mithaftung.

Wer auf Reisen Länder mit Duldung durchquert, fährt deshalb am sichersten so, als gäbe es die Erlaubnis nicht. Das betrifft besonders Standstreifen und Rettungsgassen, weil viele Staaten diese Bereiche strikt für Pannen und Einsatzfahrzeuge reservieren.

Praxisregeln für erlaubtes Filtering

Dort, wo Lane Filtering ausdrücklich erlaubt ist, sind die Regeln auffällig ähnlich. Frankreich und Belgien begrenzen die Geschwindigkeit beim Filtern auf 50 km/h und verlangen das Fahren zwischen den linken Spuren.

Auch bei den Differenzgeschwindigkeiten wird es eng: Belgien erlaubt maximal 20 km/h mehr als die Kolonne, die Niederlande empfehlen in ihrem Kodex maximal 10 km/h. Wer im Stau "mitschwimmt" und den Tempounterschied klein hält, bewegt sich eher innerhalb dieser Grenzen – und reduziert zugleich Konflikte mit Spurwechseln und Spiegeln.