Teaser do Volkswagen T-Roc R SUV aparece camuflado com quatro escapamentos e deve herdar o motor do Golf R; no Brasil, será base do híbrido flex nacional para 2027 A Volkswagen publicou as primeiras imagens do novo T-Roc R, a versão esportiva do SUV compacto que estreou na Europa no fim de 2025. Os protótipos camuflados mostram para-choque traseiro redesenhado, quatro ponteiras de escapamento e rodas maiores e mais largas que as do T-Roc comum — de 19" nas unidades flagradas em teste. A divulgação abre a contagem regressiva para a apresentação oficial, que publicações europeias situam ainda para este mês. A Volkswagen não divulgou a ficha técnica junto com as fotos, e a chegada aos Estados Unidos não está confirmada. Teaser do Volkswagen T-Roc R O que o T-Roc R antecipa? A expectativa do mercado é que o SUV herde o conjunto do Golf R: 2.0 turbo de quatro cilindros com cerca de 333 cv e 42,9 kgfm de torque, sempre com tração integral. Seria um salto sobre a geração anterior do T-Roc R, que entregava cerca de 300 cv e 40,8 kgfm. A hipótese de um sistema híbrido leve de 48 volts também circula, impulsionada pelo rigor das regras de emissões no Velho Continente. Há uma questão maior pairando sobre o projeto: esta pode ser a última geração de modelos R da VW movidos a gasolina antes de a linha esportiva migrar para a arquitetura elétrica da marca. O elo com o Brasil O que interessa aqui não é o T-Roc R em si, mas a plataforma. O T-Roc utiliza a MQB Evo, a mesma família que a Volkswagen do Brasil adotará na produção do seu primeiro híbrido flex, confirmado para a fábrica de Anchieta, em São Bernardo do Campo (SP), com lançamento previsto para 2027. O modelo faz parte do Projeto Saga e não será uma cópia do europeu. A engenharia e o design da América Latina trabalham em um SUV maior que o T-Cross e o Nivus, com cerca de 4,45 metros de comprimento, entre-eixos mais amplo que o do T-Roc e mais espaço no banco traseiro. A posição é exatamente a lacuna entre o T-Cross e o Tiguan, com a eventual substituição do Taos. Sob o capô, a aposta é o 1.5 TSI Evo2 flex, com ciclo Miller, turbo de geometria variável e desativação de cilindros, acoplado a um sistema híbrido pleno nas versões mais caras e híbrido leve nas de entrada. A produção de Anchieta será adaptada à plataforma MQB37, evolução da MQB Evo preparada para a eletrificação, dentro do ciclo de R$ 16 bilhões da marca no país até 2028.
Curtido por Natália Rocha, Rafael NascimentoCurtido por Natália Rocha, Rafael Nascimento
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