Comparable par ses dimensions et ses prestations à l’actuel Volvo XC90, le nouveau Volvo EX90 à sept places permettra au constructeur de se tailler une place aux côtés des autres marques de véhicule de luxe — BMW, Mercedes-Benz, Audi, Lexus, etc. — qui multiplient les VUS électriques.

Ce nouvel utilitaire a donc des dimensions proches de celles d’un XC90. La longueur de l’un et l’autre, la largeur, la hauteur et l’empattement de leurs châssis s’apparentent à quelques millimètres près. Il en va de même pour leurs cotes d’habitabilité.

Le poids de ce nouveau VÉ, par contre, est considérablement plus élevé. Alors qu’un Volvo XC90 T8 Recharge à motorisation hybride branchable pèse 2291 kilogrammes, l’EX90 fait grimper la balance à plus de 2800 kg. En revanche, ses designers ont réussi à affiner ses formes, malgré son allure massive, pour améliorer ses qualités aérodynamiques. Son coefficient de traînée de 0,29 Cx en atteste; celui du XC90 est de 0,33 Cx.

Puissance et autonomie

Le nouveau Volvo EX90 suscite naturellement beaucoup d’intérêt pour sa motorisation électrique et l’autonomie généreuse que fait miroiter le constructeur. Au Canada, Volvo offrira initialement deux variantes bimoteurs à quatre roues motrices. Alimentés par une batterie au lithium-ion de 111 kWh, pour la version Twin Motor de base, ces moteurs produiront 408 chevaux (300 kW) et 568 lb-pi de couple.

Pour la Twin Motor Performance, ce sera 503 chevaux (370 kW) et 671 lb-pi, soit assez de puissance pour retrancher une seconde à l’accélération de 0 à 100 km/h et la réaliser en 4,9 secondes. Ces performances sont donc dans les mêmes eaux que celles du Volvo XC90 T8 Recharge, puisque sa motorisation hybride de 455 chevaux (puissance nette) et 523 lb-pi de couple le propulse à 100 km/h en 5,3 secondes.

Contrairement à ce dernier, qui est limité à 53 kilomètre en traction électrique, l’EX90 pourra parcourir plus de 600 kilomètres, affirme le constructeur, qui utilise toutefois la méthode de calcul WLTP européenne. Sans surprise, le constructeur omet de préciser dans quelle mesure cette autonomie sera affectée par le remorquage, par exemple, d’une roulotte. Après tout, ce VÉ a une capacité de remorquage maximale de 2200 kg, comparativement à 2250 kg pour le XC90.

volvo ex90 2024: de l’autonomie à revendre

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Habitacle scandinave et sécurité «invisible»

L’intérieur adopte une apparence particulièrement sobre avec une planche de bord dont le design très linéaire n’est perturbé que par cet écran tactile de 15 pouces qui semble flotter devant sa partie centrale. Volvo affirme qu’une variété d’applications et de services issus de Google en fera «un des meilleurs systèmes d’infodivertissement du marché». Ce serait une réelle amélioration par rapport à l’interface complexe du système qui sert actuellement aux véhicules de la marque.

Comme on le sait, ce nouveau VÉ est de type «zéro émission». Mais on sait moins que son constructeur, champion de la sécurité de longue date, vise aussi à atteindre le «zéro accident», du moins dans un avenir encore indéfini. En attendant ce jour, l’EX90 a été conçu pour mieux sonder le comportement du conducteur et l’environnement où il s’engage pour optimiser la sécurité à l’aide de divers dispositifs.

Parmi ceux-ci, on retrouve un «bouclier de sécurité invisible» qui utilise une batterie de capteurs: des caméras, des radars et un lidar. Il alimente les ressources informatiques du véhicule pour générer en temps réel une vue détaillée à 360 degrés de l’environnement extérieur du véhicule et permettre à ces dispositifs d’entrer en action au moment opportun.

Efficace, ce système ? Eh bien, sachez que, par exemple, le lidar (acronyme signifiant Light Detection and Ranging, ou télédétection par laser) peut détecter des piétons jusqu’à 250 mètres, ou encore un objet aussi foncé le soir qu’un pneu échappé sur la route jusqu’à 120 mètres, et tout cela en roulant à grande vitesse. De plus, comme ce système n’est pas dépendant de la lumière, comme une caméra, il veille sur les occupants du véhicule jour et nuit.

volvo ex90 2024: de l’autonomie à revendre

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Matériaux recyclés, recharge bidirectionnelle

Volvo tente aussi de donner une image «plus verte que verte» à son nouvel utilitaire électrique en soulignant qu’il est fabriqué en partie avec des matériaux recyclés. Environ 15% de l’acier, 25% de l’aluminium et 15% du plastique employée dans sa fabrication proviendraient des matériaux recyclés. Ce serait les proportions les plus importantes atteintes à ce jour par Volvo pour un de ses véhicules de série.

Notons par ailleurs que l’EX90 sera le premier VÉ chez Volvo capable d’effectuer une recharge bidirectionnelle. Avec l’équipement nécessaire, il pourra donc servir à alimenter de petits accessoires électriques en camping ou même une maison, lors d’une panne de réseau.

Au Canada en 2024

Contrairement aux deux autres VÉ de la marque, soit les utilitaires sous-compacts XC40 et C40 qui sont assemblés en Belgique, l’EX90 proviendra de l’usine américaine de Volvo érigée à Ridgewood, en Caroline du Sud. Sa production y débutera à la fin de l’année prochaine et les premières livraisons pour le Canada sont prévues en 2024. Afin de répondre à la forte demande anticipée, le constructeur prévoit aussi d’assembler ce modèle dans une de ses usines chinoises.

Précisons qu’aux côtés de l’EX90, Volvo continuera d’offrir les XC90 à motorisations hybrides, preuve que dans l’esprit des stratèges de la marque on est encore loin de 2030…

On ignore quel sera le prix de base de l’EX90 au Canada, la filiale canadienne de la marque n’ayant pas révélé cette information lors de son dévoilement à Stockholm. Cela dit, on en sait davantage sur les prix exigés dans d’autres pays.

En France, par exemple, il est offert à partir de 107 900€ (environ 145 000$ canadiens), mais en Amérique du Nord, le VUS 100% électrique sera probablement un peu plus abordable. Aux États-Unis, Volvo a déjà annoncé que la version d’entrée de gamme, l’EX90 2024 à sept places, sera offerte pour «moins de 80 000$ US».

Comparativement au Volvo XC90 T8 Recharge 2023, dont le prix de base est 71 900$ US, il serait donc environ 10 000$US plus cher. À titre de comparaison, au Canada, le Volvo XC90 hybride est offert à partir de 78 150$.

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