Cette 6e génération de Subaru Impreza nous arrivera «quelque part au courant de l’an prochain» et qu’en configuration cinq portes à hayon. Oh, et qu’avec la boîte de transmission à variation continue (CVT).
Bon, avant de crier au scandale comme le font présentement les Américains en apprenant la chose au Salon de l’Auto de Los Angeles, théâtre du dévoilement de la nouvelle mouture Impreza, sachez que c’est la situation qui prévaut depuis près d’une année au Canada.
Vous ne nous croyez pas? Jetez un œil au site Internet du constructeur (ou sur notre capture d’écran ci-dessous) et voyez comme pour l’année-modèle 2023, l’actuelle Subaru Impreza de 5e génération ne se propose qu’en variante hatchback. Et si vous avez tenté d’en commander une avec la boîte manuelle, ce qui était jusqu’à présent possible pour les variantes Commodité (de base), Tourisme et Sport, eh bien vous vous êtes fait dire par votre représentant que ça n’était plus offert.
L’actuelle offre des Subaru Impreza (et Subaru Crosstrek) pour le Canada. Photo by Subaru Canada (site internet)
Ces extinctions s’officialisent avec la nouvelle génération, tout juste révélée au stand de Subaru à Los Angeles. Visuellement, on pourrait vous dire que la nouvelle compacte à traction intégrale symétrique de série… euh, mais ne perdons pas de temps et montrons simplement, avec cette photo-montage ci-dessous, qu’il n’y a rien qui ressemble plus à une Subaru Impreza… qu’une autre Subaru Impreza.
En rouge, la nouvelle Subaru 2024 RS – la compacte AWD n’est plus offerte qu’en configuration à hayon (cinq portes). Dans le coin en bas à gauche, l’actuelle 5e génération de l’Impreza qui s’apprête à tirer sa révérence. Photo by Subaru
Retour de l’Impreza RS
Pour trouver la nouveauté chez la nouvelle Impreza 2024, il faut d’abord regarder sous le capot. Oui, vous direz que c’est le même bon vieux quatre cylindres Boxer de 2,0 litres à injection directe qui demeure en poste. Ce moteur qui est avec nous depuis plus de dix ans continue d’ailleurs de délivrer 152 chevaux et 145 lb-pi. Si ces performances étaient honorables il y a une décennie, elles commencent à se faire vraiment anémiques.
Heureusement, une motorisation plus puissante s’amène au catalogue de l’Impreza 2024, soit le quatre cylindres Boxer de 2,5 litres qui propulse déjà le Subaru Crosstrek. Voilà qui fait grimper les performances de l’Impreza de 30 chevaux (à 182 chevaux) et 33 lb-pi (à 178 lb-pi) supplémentaires. Du coup, Subaru en profite pour ramener son badge RS du début des années 2000, celui-là même qui a éventuellement ouvert la porte à la version sportive WRX de la compacte.
2024 Subaru Impreza RS. Photo by Subaru
2024 Subaru Impreza RS. Photo by Subaru
2024 Subaru Impreza RS. Photo by Subaru
2024 Subaru Impreza RS. Photo by Subaru
2024 Subaru Impreza RS. Photo by Subaru
2024 Subaru Impreza Photo by Claytn Seams
2024 Subaru Impreza Photo by Claytn Seams
Dans la gamme qui nous occupe, cette Subaru Impreza RS 2024 remplace, du moins au Canada, ce qui était jusqu’à présent l’Impreza Sport. Elle s’illustrera de logos RS aux portières avant et au hayon, ainsi que de roues (18 pouces) exclusives d’alliage gris sombre, une teinte qui se duplique à la calandre, aux rétroviseurs et dans l’habitacle. Les traditionnelles pédales d’aluminium, la garniture de simili-fibre de carbone et les sièges sport aux inserts rouges seront évidemment de la partie. Le système Harman Kardon gagne deux haut-parleurs (maintenant au nombre de 10).
Cela dit, l’Impreza Sport-Tech reste quand même en poste tout en haut de l’échelle des variantes. Elle aussi mise sur le moteur de 182 chevaux, mais elle ajoute au passage le revêtement de cuir et le système de navigation.
Be-bye, boîte manuelle…
C’est seulement – et exclusivement la boîte CVT qui sera offerte à bord de la nouvelle Impreza. Le mode manuel et ses huit «rapports» montent en palettes au volant dans toutes les versions, sauf pour l’Impreza Commodité de base. (Dommage, ces passages virtuels sont à peu près la seule manière de ne pas détester les CVT…)
Finie, donc, la boîte manuelle – quoi que ceux et celles qui ont eu l’occasion d’en manier les cinq vitesses ne la regretteront pas si tant. Plutôt «agricole», cette boîte n’arrivait pas à la cheville des autres manuelles de la catégorie, à commencer par celle à six vitesses du cousin Crosstrek… qui lui, conserve ladite transmission.
Au risque de nous répéter, l’Impreza est donc désormais livrée exclusivement en configuration cinq portes et avec la CVT seulement. Pour ceux et celles qui regrettent la configuration quatre portes à boîte manuelle, il leur faudra se tourner vers la Subaru WRX… mais ils profiteront alors, en prime sous le pied droit, des 271 chevaux de la motorisation Boxer (2,4 litres) turbocompressée.
Subaru Impreza RS. Photo by Subaru
2024 Subaru Impreza RS. Photo by Subaru
2024 Subaru Impreza RS. Photo by Subaru
Subaru Impreza RS. Photo by Subaru
2024 Subaru Impreza Photo by Subaru
2024 Subaru Impreza Photo by Subaru
2024 Subaru Impreza Photo by Subaru
La nouvelle Impreza 2024 en quelques points
La nouveauté passe surtout par le châssis et l’habitacle, pour la nouvelle Subaru Impreza et parmi les points saillants, on note ceux-ci:
- La traction intégrale symétrique a été révisée pour «réagir plus rapidement». Avait-on vraiment besoin d’améliorer le légendaire dispositif AWD de Subaru, parmi l’un des meilleurs sur le marché? Semble que oui, puisque s’ajoute désormais, de série, le système actif de vecteur du couple pour, dit-on, davantage d’agilité en virages.
- Parlant virages: Subaru dit avoir puisé l’architecture de direction du côté de sa WRX, pour une conduite plus connectée. De même, le système de gestion des performances SI-Drive monte à bord de toutes les versions, sauf celle Commodité de base.
- Évidemment, le constructeur japonais promet un habitacle plus silencieux et plus confortable, grâce notamment à des sièges avant «qui offrent un meilleur soutien et plus de confort général pour atténuer les effets de la fatigue.»
- Si vous êtes de ceux et celles qui aimez les ajustements électriques, sachez que la version Sport-Tech en offre une dizaine avec soutien lombaire; c’est une hausse de quatre ajustements par rapport à la génération qui tire sa révérence.
- Nous notons par ailleurs que si les sièges chauffants redeviennent de série (ils avaient cessé de l’être à la dernière décennie), reste que deux belles gâteries semblent toujours briller par leur absence à bord de l’Impreza: les sièges avant ventilés et la banquette arrière chauffante. Au moins, la climatisation bi-zone se fait désormais de série.
- En option, le système d’infodivertissement StarLink fait monter à la planche de bord l’écran style tablette de 11,6 pouces, ainsi que la connexion sans fil pour CarPlay d’Apple/ Auto Android.
- On pourrait vous parler longuement de cette suite de sécurité EyeSight, parmi l’une des plus complètes et des plus efficaces de toute l’industrie automobile, et qui a été révisé afin de détecter – et de freiner plus rapidement, advenant qu’un cycliste ou des piétons débouchent devant la calandre. Mais ce qu’on en retient surtout, c’est que ce EyeSight est dorénavant de série. Pour toutes les versions de l’Impreza. Enfin. Quelle bonne nouvelle.
- Si vous vous commettez pour la version Sport-Tech la mieux nantie, vous aurez droit à une grande première pour l’Impreza : elle vous sera livrée avec le dispositif DriverFocus, une alerte aux distractions et à la fatigue qui passe par la reconnaissance faciale. Ça, c’est si ça vous (en)chante d’avoir une caméra constamment pointée sur votre visage de conducteur…
Combien pour cette nouvelle Subaru Impreza 2024 qui doit débarquer chez les concessionnaires canadiens «quelque part en 2023»? Aucune étiquette n’a encore été dévoilée par Subaru Canada, mais on se doute bien que les prix seront plus élevés qu’actuellement (23 295$ à 32 895$, avant options, pour l’Impreza 2023).
En fait, avec la disparition de la boîte manuelle qui, traditionnellement, permet un prix de départ plus bas, avec l’Eyesight désormais de série et, par-dessus tout, avec la pénurie de véhicules qui prévaut, attendez-vous à des prix qui débuteront à un cheveu sous les 25 000$ et qui rejoindront facilement les 35 000$.
2024 Subaru Impreza RS au salon de l’Auto de Los Angeles, novembre 2022. Photo by Claytn Seams
Keyword: Subaru Impreza 2024: une 6e génération pour la compacte AWD