كشفت سانريفاتي عن سيارة Sanrivatti One، هايبركار مخصصة للحلبات تعيد التفكير في وضعية القيادة. فبدلاً من الجلوس التقليدي، يستلقي السائق على صدره ويمد ذراعيه نحو المقود. وتجمع الفكرة غير المألوفة بين هندسة مستوحاة من سباقات الدراجات ومحرك V10 بقوة 800 حصان.
سانريفاتي ون: وضعية قيادة من عالم السباقات
تعتمد سانريفاتي ون تصميماً تطلق عليه الشركة اسم Apex Position، ويضع السائق بوضعية منحنية إلى الأمام. يستند الجسم على منصة مخصصة، بينما تمتد الذراعان نحو عجلة القيادة. وفي المقابل، تتجه الساقان إلى الخلف نحو الدواسات التقليدية. واستلهم المصمم سانتياغو سانشيز ريفيرو هذه الوضعية من سباقات الدراجات النارية. ويرى أنها تمنح السائق رؤية أوسع وتحكماً مختلفاً على الحلبة.
وتشير بيانات المشروع إلى مجال رؤية رأسي يبلغ 28 درجة، مقابل 15.5 درجة في إحدى السيارات المرجعية التي قارن بها المصمم. ويمنح هذا الاختلاف السائق زاوية رؤية أكبر أثناء القيادة. كما احتفظت السيارة بعجلة قيادة ودواسات تقليدية، بدلاً من عصا التحكم أو الأزرار اليدوية. ويعكس هذا الاختيار رغبة المصمم في تطوير تجربة قيادة جديدة دون التخلي عن أدوات التحكم المألوفة.
محرك V10 بقوة 800 حصان وسرعة 322 كم/س
تضع سانريفاتي تحت الغطاء محرك Judd V10 بسعة 5.5 لتر، يعمل بنظام التنفس الطبيعي دون شاحن تيربو. ويستهدف المحرك إنتاج 800 حصان عند 9,000 دورة في الدقيقة. كما تستهدف الشركة عزم دوران يقارب 699 نيوتن متر. وينقل ناقل حركة تسلسلي من Hewland بست سرعات القوة إلى العجلات. وتطمح الشركة إلى بلوغ سرعة قصوى تصل إلى 322 كم/س.
أما الهيكل، فيعتمد على حوض مركزي مصنوع من ألياف الكربون. واستلهم سانشيز ريفيرو الخطوط الخارجية من المقاتلات النفاثة وطائر الشاهين أثناء الانقضاض. كذلك تستهدف الشركة وزناً جافاً يبلغ نحو 1,100 كجم. وتمنح هذه الأرقام السيارة نسبة قوة إلى وزن مرتفعة للغاية. ومع ذلك، تبقى جميع المواصفات أهدافاً هندسية تخضع للاختبارات والتطوير.
سانريفاتي ون وبرنامج خاص لتدريب السائقين
لا تقتصر تحديات المشروع على بناء سيارة بمحرك قوي ووضعية قيادة غير تقليدية. فهذه التجربة تحتاج إلى تدريب مختلف، خصوصاً أن السائقين لا يملكون خبرة سابقة بهذا النوع من السيارات. ولهذا يخطط سانشيز ريفيرو لإطلاق برنامج قيادة خاص بالمشترين. وسيقدم البرنامج تدريبات متخصصة تساعد العملاء على فهم وضعية القيادة الجديدة والتعامل معها بأمان.
ويؤكد المشروع اهتمامه بإحساس السائق وتجربة القيادة، بدلاً من التركيز على أرقام الأداء وحدها. ومن هذا المنطلق، تختلف سانريفاتي ون عن موجة الهايبركار التي تتنافس على القوة والتسارع والأرقام القياسية. لكنها تواجه اختباراً حقيقياً لإثبات جدوى تصميمها على الحلبة. فما زالت أعمال الهندسة والتحقق والاختبارات مستمرة قبل الوصول إلى مرحلة الإنتاج.
الأسعار وموعد وصول سانريفاتي ون
تخطط الشركة لتسليم أول سيارة للعملاء خلال عام 2030، ما يمنح فريق التطوير عدة سنوات لاختبار الفكرة وتحسينها. ولم تكشف الشركة حتى الآن عن السعر الرسمي أو تفاصيل الإنتاج النهائي. كما لم تعلن عن خطط محددة لتوفير السيارة في أسواق الخليج. وتبقى أرقام القوة والوزن والسرعة المستهدفة قابلة للتغيير قبل اعتماد المواصفات النهائية.
مصدر الخبر من موقع سعودي شفت
Provided by SyndiGate Media Inc. (Syndigate.info).