تمنح أودي سيارتها الكهربائية الصغيرة A2 e-tron وظيفة تتجاوز التنقل اليومي، مع دعم الشحن ثنائي الاتجاه الذي يحول البطارية إلى مصدر طاقة للأجهزة المنزلية والمعدات الخارجية. وكشفت الشركة في 12 نوفمبر عن تقنيتين متاحتين حالياً، إلى جانب وظيفة ثالثة تنتظر الموافقات التنظيمية.
الشحن ثنائي الاتجاه يحول أودي A2 e-tron إلى مصدر طاقة
تقدم أودي تقنيتي Vehicle-to-Load وVehicle-to-Home لتوسيع استخدامات البطارية خارج السيارة. وتسمح التقنية الأولى بتوصيل الأجهزة الكهربائية مباشرة بمصدر الطاقة داخل السيارة. وهذا يعني تشغيل أدوات العمل الكهربائية أو ثلاجة التخييم دون الحاجة إلى مولد مستقل. أما التقنية الثانية، فتنقل الكهرباء المخزنة إلى شبكة المنزل لتوفير مصدر احتياطي عند انقطاع التيار.
وتحتاج وظيفة Vehicle-to-Home إلى شاحن جداري يدعم الشحن والتفريغ بالتيار المستمر ثنائي الاتجاه. ولا يستطيع الشاحن المنزلي التقليدي تنفيذ هذه المهمة دون التجهيزات المناسبة. كما تحصر أودي تبادل الطاقة بين السيارة والمنزل ضمن نطاق شحن يتراوح بين 20 و80 بالمئة. فعندما تتجاوز البطارية 80 بالمئة، تستطيع تغذية المنزل بالطاقة، بينما تسحب الكهرباء من الشبكة عندما ينخفض الشحن عن 20 بالمئة.
أودي A2 e-tron تنتظر تقنية Vehicle-to-Grid
تخطط أودي لإضافة وظيفة Vehicle-to-Grid، التي تسمح بإعادة الكهرباء إلى شبكة المرافق العامة. ومن شأن هذه التقنية منح المالك فرصة بيع الطاقة المخزنة لشركات الكهرباء وفق التعرفة المناسبة. لكن الشركة لم تطرح الوظيفة للتشغيل حتى الآن، لأنها تحتاج إلى توافق التشريعات والبنية التحتية وتجهيزات المنازل وتعرفة الكهرباء.
ويكشف وصول الشحن ثنائي الاتجاه إلى الفئة الأساسية عن توجه أودي لتوسيع هذه التقنيات. فالشركة لا تحصر الوظائف الجديدة في الفئات الأعلى سعراً أو الطرازات الفاخرة. ويمثل هذا التوجه إضافة مهمة لسياراتها الكهربائية الصغيرة، خصوصاً للمشترين الذين يبحثون عن استخدامات عملية تتجاوز مدى القيادة.
البطاريات وسرعة الشحن والأرقام الميكانيكية
تعتمد أودي A2 e-tron ثلاث سعات مختلفة للبطارية، تبدأ من 52 كيلوواط ساعة وتصل إلى 84 كيلوواط ساعة. وتستخدم بطاريتا 52 و61 كيلوواط ساعة كيمياء فوسفات الحديد والليثيوم LFP. أما البطارية الأكبر، فتعتمد خلايا النيكل والمنغنيز والكوبالت NMC. وتستفيد بطاريات LFP من تصميم Cell-to-Pack، الذي يلغي مرحلة الوحدات الوسيطة ويستغل المساحة بكفاءة أكبر.
وعلى صعيد الشحن السريع بالتيار المستمر، تتراوح القدرة بين 100 و183 كيلوواط حسب البطارية. وتحتاج البطارية الأصغر إلى 24 دقيقة للانتقال من 10 إلى 80 بالمئة. وترتفع المدة إلى 26 دقيقة للبطارية المتوسطة، ثم 29 دقيقة للبطارية الأكبر وفق اختبارات أودي.
كما تقدم الشركة مكون OCDC 2.0، الذي يجمع الشاحن الداخلي ومحول DC/DC داخل وحدة واحدة. وربطت أودي هذه الوحدة بخوارزمية محسنة للتعامل مع منحنى الجهد المسطح لبطاريات LFP. وتراقب منظومة الإدارة الحرارية حرارة البطارية وتدفق التيار أثناء الشحن والتفريغ. وتعمل بالتوازي مع نظام إدارة البطارية لمتابعة مستوى الطاقة ومعدلات التقادم.
مدى أودي A2 e-tron ومستقبل وصولها إلى الخليج
سبق أن أعلنت أودي أن البطارية الأكبر توفر مدى قيادة يصل إلى 401 ميل، أي نحو 645 كيلومتراً. ويمنح هذا المدى السيارة مخزوناً جيداً لدعم الأجهزة المنزلية والوظائف الكهربائية الإضافية. ومع ذلك، يحتاج استخدام الطاقة المنزلية إلى حساب الاستهلاك بعناية للحفاظ على احتياطي مناسب للقيادة.
مصدر الخبر من موقع سعودي شفت
Provided by SyndiGate Media Inc. (Syndigate.info).