Les camionnettes intermédiaires de General Motors, soit les Chevrolet Colorado et GMC Canyon, connaissent un important succès depuis leur lancement respectif à l’année-modèle 2004. Près de 20 ans plus tard, le constructeur américain lance la troisième génération de ces pick-ups et au vu des informations tout juste fournies, c’est le sommet qu’on a visé.

De fait, le tout nouveau GMC Canyon 2023 s’affiche comme la camionnette la plus huppée du duo. C’est une évidence lorsqu’on parcourt la liste des spécifications et qu’on étudie la gamme des versions offertes. Nous en faisons le tour pour vous.

Un GMC Canyon de luxe

L’un des points faibles du Canyon (et du Chevrolet Colorado) de génération précédente était l’habitacle de facture bon marché, mais ce n’est plus le cas. De fait, la camionnette GMC inclut désormais non seulement un écran central tactile d’infodivertissement de 11,3 pouces et une instrumentation numérique de 8 pouces sous les yeux du conducteur, mais elle ajoute l’affichage tête haute de 6,3 pouces (pour toutes les versions, sauf l’Elevation) et une connexion sans fil d’Android Auto et Apple CarPlay. Les versions Denali et AT4X auront droit quant à elles à un bloc d’instrumentation numérique de 11 pouces.

Ces deux dernières variantes mènent les efforts de GMC pour faire du Canyon une camionnette intermédiaire premium. Le Denali hérite d’une planche de bord plus détaillée, tandis que le ATX4, qui se veut une copie non identique du Chevrolet Colorado ZR2, propose une suspension Multimatic DSSV surélevée de trois pouces, ainsi que des pneus tout-terrain de 33 pouces montés sur des jantes uniques de 17 pouces.

Ce combo pneus-suspension permet une garde au sol de 10,7 pouces (1,1 pouce de plus que pour les autres versions). Des plaques de protection sous la carrosserie et des différentiels à verrouillage électronique avant et arrière complètent l’ensemble.

Pour ceux qui en demandent encore plus, la variante Edition 1 ajoute une barre safari avant avec éclairage et treuil, des jantes de 17 pouces compatibles avec un anneau de retenue (beadlocks), une plaque de protection avant plus résistante et une caméra sous caisse, installée sur la traverse de transmission, pour fournir des vues avant ou arrière de ce que vous traversez.

android, premier clin d’œil: chevrolet colorado et gmc canyon 2023

2023 Canyon AT4X Edition 1 Photo by Jil McIntosh

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2023 Canyon AT4X Edition 1 Photo by Jil McIntosh

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2023 Canyon AT4X Edition 1 Photo by Jil McIntosh

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2023 Canyon AT4X Edition 1 Photo by Jil McIntosh

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2023 Canyon AT4X Edition 1 Photo by Jil McIntosh

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2023 Canyon AT4X Edition 1 Photo by Jil McIntosh

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2023 Canyon AT4X Edition 1 Photo by Jil McIntosh

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2023 Canyon AT4X Edition 1 Photo by Jil McIntosh

Un (seul) nouveau moteur pour tous

Un des changements les plus importants à cette 3e génération de pick-ups intermédiaires est la venue du moteur à quatre cylindres turbo de 2,7 litres. Ce dernier, emprunté des camionnettes pleine grandeur GMC Sierra et Chevrolet Silverado, remplace à lui seul les trois anciens groupes motopropulseurs – soit le quatre cylindres (2,5 litres) de base, le V6 (3,6 litres) et même le quatre cylindres (2,8 litres) turbodiesel Duramax.

Ce quatre cylindres turbo offre plusieurs niveaux de performances pour le Chevrolet Colorado, mais il ne se propose que dans sa livrée la plus performante pour le cousin GMC. Avec ses 310 chevaux et 430 lb-pi de couple, le GMC Canyon 2023 devient donc la camionnette intermédiaire la plus puissante.

C’est la transmission automatique à huit rapports qui équipe cette nouvelle génération de camionnettes et si le GMC Canyon AT4X accepte de remorquer jusqu’à 6000 livres, toutes les autres versions pourront tirer jusqu’à 7700 livres. C’est la capacité de remorquage la plus généreuse de la catégorie, égalisant la cote du moteur Duramax et battant du même coup les 7500 livres du Ford Ranger.

Quant aux habilitées hors-route du nouveau Canyon, le système quatre roues motrices se fait de série. Seul le Canyon Elevation (soit la version de base) ne disposera pas du réglage «4Low», tandis que toutes les versions auront un mode «Auto». Un nouveau commutateur de mode de conduite permettra de sélectionner les modes de conduite, à commencer celui «tout-terrain à une pédale». L’AT4X offrira un mode Baja exclusif pour les randonnées à haute vitesse… dans un désert près de chez vous.

Un look plus agressif

Il sera très facile d’identifier cette nouvelle génération de la précédente, qui est avec nous depuis 2015. Il faut dire qu’à l’exception du Chevrolet Colorado ZR2, on pouvait qualifier le design de… timide, mais heureusement, GM a ajusté le tir. Du coup, même les versions WT (Work Truck) de base du Chevrolet Colorado ont de la gueule. Les nouveaux boucliers avant sont plus audacieux, les silhouettes ont visuellement plus de présence sur route et en tout-terrain, bref, on est devant du style qui bénéfice de beaucoup (plus) de caractère.

Par ailleurs, les améliorations générationnelles apportées aux deux camionnettes sont considérables. La plateforme partagée est fortement remaniée et l’empattement s’étire de 3,1 pouces (79 millimètres). Les roues avant ont été repoussées, ce qui favorise l’espace intérieur et l’angle d’approche. Notez qu’afin de simplifier l’offre, seule la variante Crew Cab à boîte courte a été retenue.

Et ladite boîte ne manque pas de fonctionnalités. Le hayon peut être fermé à mi-hauteur pour le transport d’objets longs, et un bac de rangement qui y est intégré permet de stocker des outils ou des objets sales. On y retrouve plus de crochets d’arrimage de série qu’auparavant.

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À chacun sa version du Colorado

Comparé au GMC Canyon, Chevrolet offre davantage de versions du Colorado, soit WT, LT, Z71, ZR2 et Trail Boss. Cette sélection entraîne des variations au niveau de la puissance du quatre cylindres turbo (2,7 litres). Ainsi, pour les versions de base (WT et LT), ce moteur développe 237 chevaux et 259 lb-pi de couple. Pour les variantes Trail Boss et Z71, de même qu’en option pour les WT et LT, il développe 310 chevaux et 390 lb-pi de couple. Contrairement au Canyon, certaines versions peuvent être livrées avec deux ou quatre roues motrices.

Seul le Chevrolet Colorado ZR2 aura droit au même max de puissance que pour le Canyon, soit 310 chevaux et 430 lb-pi de couple. Cette populaire version du Colorado nous revient équipée d’une suspension Multimatic DSSV surélevée de trois pouces, mais un nouveau groupe optionnel Desert Trail peut la doter de jantes compatibles avec un anneau de retenue (Beadlock), d’une barre sport avec des feux DEL intégrés, d’un bouclier avant exclusif avec pare-broussailles et de la caméra de surveillance placée sous la caisse.

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2023 Chevrolet Colorado Photo by General Motors

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2023 Chevrolet Colorado ZR2 Desert Boss Photo by General Motors

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2023 Chevrolet Colorado

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2023 Chevrolet Colorado Trail Boss Photo by General Motors

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2023 Chevrolet Colorado Z71 Photo by General Motors

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2023 Chevrolet Colorado LT Photo by General Motors

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2023 Chevrolet Colorado

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2023 Chevrolet Colorado Work Truck Photo by General Motors

L’équipement de série comprendra Apple CarPlay, Android Auto (sans fil pour le Canyon) et de nouvelles technologies d’aide à la conduite de série, dont le freinage d’urgence avant et l’assistance au maintien dans la voie.

Les prix canadiens ne sont pas encore connus, ils devraient nous être communiqués avant le début de la production, prévue en début de 2023. Cela dit, on connaît les prix du marché américain pour le GMC Canyon: l’étiquette de départ sera d’environ 40 000$US, avec celle pour l’AT4X Edition 1 s’établissant à 63 350$US.

Keyword: Premier clin d’œil: Chevrolet Colorado et GMC Canyon 2023

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