Wil jij zelf schakelen? Of vind je dat boven een bepaald bedrag een automaat wel standaard mag zijn? Waar je vroeger handbakken zag in de meest uiteenlopende auto’s, is dat nu veel minder het geval. Zelfs in het B-segment (zoals de Clio of Polo) zie je nu ook dat mensen kiezen voor de automaat.

Het grote probleem is: we gaan er te laat achter komen dat de automaat helemaal niet zo leuk is. Je bent immers minder betrokken bij het rijden. Geen probleem voor een forensenmobiel of luxe SUV, maar in een sportwagen is juist die beleving zo belangrijk. Daarom heeft de Pagani Huayra 70 Anima die je ziet op de afbeeldingen geen automaat, maar een handbak.

In het kort

  • De Huayra 70 Anima heeft een handbak.
  • Het is de laatste van drie Anima-modellen.
  • Pagani gebruikt lak met diamantstof.

Een bijzondere handgeschakelde Huayra

De Huayra was oorspronkelijk een van die supercars die je alleen met een geautomatiseerde versnellingsbak kon krijgen. Tot Pagani in 2024 de handgeschakelde Huayra Epitome presenteerde. Toegegeven, het was een automaat met enkele koppeling, zoals een Lamborghini Aventador. Dus wel eentje die er bijzonder heftig in klapt. Geen relaxte slushbox met koppelomvormer, dus.

De Pagani Huayra 70 Anima is de derde en laatste in de Huayra 70-serie, na de Trionfo en de Derecho. Het is typisch Pagani: nieuwe uitvoeringen onthullen van modellen die eigenlijk al uit productie zijn. Pagani is een vrij kleine fabrikant, en dus redelijk flexibel. Als iemand voldoende geld neerlegt, kunnen ze een oud model voor je maken.

Een oude Pagani wordt weer nieuw

  • Foto: © Pagani
  • Foto: © Pagani
  • Foto: © Pagani
  • Foto: © Pagani
  • Foto: © Pagani
  • Foto: © Pagani

Foto: © Pagani

Logischer is dat Pagani een bestaand model heeft gepakt en dat heeft omgebouwd tot Anima. Dat is namelijk iets wat veel gebeurt en iets waar Pagani serieus geld mee kan verdienen. Als je een vroege Zonda of Huayra hebt, kun je ze laten uitvoeren met de upgrades van latere modellen.

Het is typisch zo’n auto die je eigenlijk in het echt moet aanschouwen om er een mening over te vormen. Doorgaans zien Pagani’s er op plaatjes niet uit: te druk en te kitsch. In het echt zie je dat alle details zo perfect zijn afgewerkt dat alles extreem mooi is. Om maar een cliché te gebruiken: het vakmanschap druipt ervan af.

Diamanten in de lak en een V12 van AMG

  • Foto: © Pagani
  • Foto: © Pagani
  • Foto: © Pagani
  • Foto: © Pagani
  • Foto: © Pagani
  • Foto: © Pagani

Foto: © Pagani

De lak niet, en dat is maar goed ook. De lak is namelijk een speciale blauwe kleur met diamantenstof erdoorheen. En natuurlijk een enorme hoeveelheid koolstofvezel. Pagani heeft zijn eigen autoclaves (een soort grote oven) en fabriceert zijn carbon zelf. En uiteraard grenst het vooral aan kunst als je er zo naar kijkt.

Eveneens kunst is de motor, alhoewel milieudrammers daar anders tegenaan kunnen kijken. Het is de bekende 6,0-liter V12 van AMG, met twee turbo’s. Over precieze getallen laat Pagani zich nog niet uit, maar de techniek lijkt sterk op die van de Huayra Epitome. Daarom ligt een vergelijkbaar vermogen voor de hand, al is dat nog niet bevestigd.

Het vermogen, het koppel: het is allemaal te veel. De Huayra Epitome levert volgens Pagani 864 pk en 1.100 Nm. Of de Anima exact dezelfde cijfers haalt, weten we nog niet. Prestatiecijfers noemt Pagani niet en dat is prima. Ten eerste gaat het om de beleving (want je hebt een handbak) en ten tweede zijn dit soort auto’s vaak het hoogtepunt van iemands collectie.

Lees ookDe Zonda is al jaren uit productie, maar dit is wéér een nieuwe