Sommige dingen gaan maar door. De Fast & Furious-reeks, Jeroen Overbeek als nieuwslezer en de vaste line-up van U2. Hetzelfde geldt voor de Fisker Karma. Dit was ooit een project van Henrik Fisker voor een sedan met plug-inhybride aandrijving. In de tussentijd is zijn eerste autobedrijf failliet gegaan, heeft hij een nieuw automerk opgericht en is ook dat failliet gegaan.

Het gekke is dat, ondanks het feit dat het merk Fisker wederom niet meer bestaat en de oorspronkelijke Karma een uiterst bescheiden succes was, anderen nog altijd potentieel zagen in de auto. Niet zozeer vanwege de techniek, maar vooral vanwege zijn uiterlijk.

In het kort

  • Karma Eximius 1 grijpt terug op Fisker Karma
  • Een 6,2-liter V8 wekt elektriciteit op
  • Het unieke exemplaar moet in 2027 verschijnen

De Fisker Karma is nog herkenbaar

En als je heel goed kijkt naar de Karma Eximius 1, dan zie je de basisvormen van de Fisker Karma nog altijd terug. De Karma is lang, laag en breed. Zeker als je kijkt naar de daklijn en de vormgeving van de raamlijsten, herken je de auto meteen.

Voor de rest is overigens bijna alles anders. Het is namelijk een auto die bedoeld is voor ultieme prestaties. Nu is dat een vrij holle frase tegenwoordig, maar in dit geval betekent het bredere banden, een flinke spoiler, een dikke bodykit en andere aanpassingen om meer grip te genereren. Ook krijgt de auto koolstofkeramische remmen en een semi-actief onderstel van Öhlins.

Een V8 als generator

  • Foto: © Karma
  • Foto: © Karma
  • Foto: © Karma
  • Foto: © Karma
  • Foto: © Karma
  • Foto: © Karma

Foto: © Karma

Onder het enigszins bekende huidje zit nieuwe, ouderwetse techniek. Wij kennen de oorspronkelijke Fisker Karma nog met een 2,0-liter Ecotec-viercilinder turbomotor (ook bekend uit de Opel GT), die als generator elektriciteit opwekte voor de elektrische aandrijving. In de latere Karma Revero werd die viercilinder uiteindelijk vervangen door een 1,5-liter driecilinder van BMW.

Bij de Eximius 1 gaat Karma een stuk verder. De kleine benzinemotor maakt plaats voor een gigantische 6,2-liter V8. En het bijzondere is dat deze achtcilinder nog altijd dienstdoet als generator. De wielen worden namelijk elektrisch aangedreven. Het blijft dus gewoon een plug-inhybride, alleen met een bijzonder grote benzinemotor om elektriciteit op te wekken. Karma geeft 550 hp op voor de V8 en 645 hp voor het elektrische gedeelte. Samen komt dat volgens de fabrikant neer op 1.195 hp, oftewel ongeveer 1.212 pk. Daarbij slaat de tweede waarde volgens Karma op het accugedeelte, niet op een afzonderlijk opgegeven elektromotorvermogen.

De prestaties van de Karma Eximius 1

Dan de prestaties: van 0 naar 96 km/u in 2,7 seconden en een geschatte topsnelheid van meer dan 322 km/u. Die prestatiecijfers zeggen nog niet alles. Bij zo’n sprint is vooral maximale grip van belang, en die moet de Eximius 1 onder meer uit zijn bredere banden halen. En de topsnelheid is voorlopig niet meer dan een schatting van Karma zelf. Bovendien betekent ruim 1.200 pk systeemvermogen bij een seriehybride niet automatisch dat al dat vermogen continu aan de wielen beschikbaar is. Hoeveel de elektromotoren daadwerkelijk kunnen leveren, is nog niet bekendgemaakt.

De Karma Revero, waarop de Eximius 1 is gebaseerd, is inmiddels uit productie. Dit exemplaar wordt speciaal gebouwd voor een klant met een ongetwijfeld speciaal budget. De auto is nog in ontwikkeling en moet in 2027 worden afgeleverd. Wil je een andere Karma hebben, dan kun je terecht voor de Gyesera. Daar zit dan geen V8 in, maar als je ze heel lief aankijkt en zwaait met een blanco chequeboekje, kunnen ze vast iets voor je betekenen. Helemaal als je Jeroen Overbeek heet.

Lees ookDeze techniek flopte ruim tien jaar geleden, maar maakt nu een comeback