Meer winst maken per gebouwde auto. Dat is wat Porsche heeft aangegeven te willen gaan doen. Niet dat ze om advies hebben gevraagd, maar we raden ze aan eventjes goed te kijken naar wat Brabus tegenwoordig met een Porsche kan doen. Die krijgen klanten namelijk zo ver om nog een tonnetje of twee extra uit te geven aan hun 911.

In dit geval gaat het om de spiksplinternieuwe ‘Brabus 800’. Dat Brabus ook Porsches kan tunen weten we al langer, maar voor nu hebben ze de nieuwste 911 Turbo S onder handen genomen. En dat is eigenlijk best knap. Wij hebben de auto immers getest en kwamen tot de conclusie dat ie behoorlijk snel is, vrij dik is uitgerust en heel erg duur is. Maar ‘behoorlijk’ komt niet voor in het Brabus-woordenboek.

In het kort

  • Brabus verhoogt het vermogen naar 800 pk
  • De topsnelheid blijft begrensd op 322 km/u
  • Carbon, nieuwe velgen en een aangepast interieur

De Brabus 800 is nauwelijks sneller

Het 800-aspect van de naam slaat op het maximumvermogen. Dat bedraagt namelijk 800 pk. Dat lijkt heel erg veel en in absolute termen is het ook heel erg veel, maar relatief gezien valt het een tikkeltje tegen. Standaard levert de 911 Turbo S namelijk al 711 pk. Dus 89 pk is mooi meegenomen, maar er zal vast wel iets meer marge in het blok zitten.

De Brabus 800 is ook nauwelijks sneller dan standaard. Vanaf stilstand sprint de coupé in 2,4 seconden naar de 100 km/u, de cabriolet heeft er een tiende meer voor nodig. De topsnelheid is in beide gevallen begrensd op 322 km/u. Waarschijnlijk heeft het te maken met de hybridetechniek, want de vorige 911 Turbo S haalde nog vrolijk 330 km/u. Standaard.

Een carbon bodykit en nieuwe velgen

  • Foto: © Brabus
  • Foto: © Brabus
  • Foto: © Brabus
  • Foto: © Brabus
  • Foto: © Brabus
  • Foto: © Brabus
  • Foto: © Brabus
  • Foto: © Brabus

Foto: © Brabus

Qua uitstraling is er wel zeker meerwaarde. Speciaal voor deze auto is er een nieuwe velg, de Brabus Monoblock ZL Platinum Edition. Die zijn voor 21 inch groot, achter 22 inch. Uiteraard met centerlock-naafdoppen om de racelook compleet te maken. De wielen vallen mooi in de kasten, mede door de subtiele verlaging; KW is verantwoordelijk voor de veren die 25 millimeter lager zijn, en ontworpen om te functioneren met de adaptieve dempers van Porsche.

Verder is er een carbon bodykit, Brabus Signature Carbon Design. Splitter, spoiler, sideskirts, luchtinlaat, diffuser: de usual suspects krijgen een koolstofvezelafwerking. Het is Brabus, dus dan weet je dat de pasvorm en afwerking minimaal op het niveau van Porsche is, zo niet beter. Brabus heeft de onderdelen in de windtunnel getest, want alle aanpassingen moeten wel verbeteringen zijn.

Het interieur van de Brabus 800

  • Foto: © Brabus
  • Foto: © Brabus
  • Foto: © Brabus
  • Foto: © Brabus
  • Foto: © Brabus
  • Foto: © Brabus
  • Foto: © Brabus
  • Foto: © Brabus
  • Foto: © Brabus
  • Foto: © Brabus
  • Foto: © Brabus
  • Foto: © Brabus
  • Foto: © Brabus
  • Foto: © Brabus
  • Foto: © Brabus

Foto: © Brabus

Het interieur is in het eigen Brabus Masterpiece Atelier gemaakt. Bij Brabus hebben ze een eigen afdeling waar ze interieurs opnieuw bekleden en aankleden. Dat klinkt logisch, maar is vrij bijzonder. Niet alleen is het enorm arbeidsintensief, maar het is vooral dat de basis al heel erg goed is. Bij een Tesla of Nissan GT-R valt nog wel iets winst te behalen, maar Porsche is al behoorlijk de absolute top als het gaat om interieurkwaliteit.

Prijzen zijn niet bekend, maar voor het totaalpakket ben je zo een ton of twee extra kwijt. Carbon is nooit goedkoop, en een opnieuw bekleed interieur al helemaal niet. Het enige waarover we kunnen klagen zijn de beperkte mechanische aanpassingen. Chiptuning, een sportuitlaat, verlagingsveren en een setje velgen zijn leuk om je Golf GTI sportiever te maken, maar van Brabus verwachten we ietsje meer.

Lees ookBrabus pakt deze Aston Martin veel grondiger aan dan je op het eerste gezicht denkt