Shawn Xu CEO Internacional de OMODA JAECOO Chery Group tiene puesta buena parte de su estrategia internacional en su asentamiento en Europa. Fueron pioneros y ahora están recogiendo sus frutos. Shaw Xu está al frente de toda esta operativa. Xu es el CEO Internacional de OMODA JAECOO desde 2022, la marca de Chery Auto más importante en Europa y que ha vivido una expansión muy rápida en España desde su lanzamiento en el año 2024. Xu lideró este aterrizaje del grupo en la Unión Europea y también esta liderando la implantación de las fábricas que permitirán a OMODA JAECOO poder ampliar su volumen, de acuerdo con las regulaciones impuestas por la Unión a los fabricantes chinos. En nuestra reciente visita a las oficinas centrales de Chery Auto en la ciudad china de Wuhu, tuvimos la ocasión de poder charlar con el máximo dirigente de la marca, que nos expuso su visión de la situación actual de OMODA JAECOO y también lo que espera del futuro. Obviamente, uno de los puntos fuertes de la actualidad de la marca, era la presentación, que también pudimos vivir en directo, del OMODA X, un modelo que anticipa por donde irán los tiros de la marca en cuanto al diseño de sus próximos lanzamientos. “Es un crossover, pero con un toque "mecha [en referencia al diseño Cyber Mecha de la marca]”, expresó Xu al inicio de la charla. “El diseño «mecha» será la tendencia, por eso este diseño se basa en este estilo «mecha». Por lo tanto, probablemente en el futuro, todos los modelos de carretera, no solo los crossover, incorporarán elementos «mecha»". "Creo que, al ser un coche llamativo, puede atraer a muchos clientes hacia la marca. Puede que al final no compren ese coche en concreto, pero es una oportunidad para despertar el interés y que se fijen en otros modelos. No hay ningún parecido con otros coches de ese segmento. Así que es una oportunidad” comentó Xu. OMODA 5 y OMODA 4, el presente de la marca Aunque esto habla del futuro de OMODA, el presente se basa sobre todo el el “facelifting” del OMODA 5 y, sobre todo, en el lanzamiento en Europa del OMODA 4, modelo en el que la marca tiene puestas todas sus expectativas de convertirse en un auténtico superventas. “Es un coche con un aspecto diferente, porque es como un mini SUV superdeportivo” explicó, “así que creemos que hay mucha gente que lo va a comprar por su aspecto. Y en cuanto al precio, aún no tenemos el precio definitivo, pero rondará los 25.000 euros, creo". Omoda 4 HEV y EV (China) Un modelo que se esperaba antes, pero que ha tardado un poco más de la cuenta en llegar al mercado. “No creo que haya mucho retraso” aclaró Xu, “estamos cerca de la meta. Porque, en este momento, la producción ya está en fase de preproducción. Hay cierto volumen para la preproducción. Además, la homologación avanza a buen ritmo. Así que probablemente el mes que viene comenzaremos la producción en serie para Europa”. Preguntado sobre si las expectativas de ventas son superiores a lo alcanzado, por el momento, por el OMODA 5 contestó con seguridad: “Eso creo. Eso espero”. Dejando de lado los nuevos modelos de OMODA, el último lanzamiento de JAECOO ha sido el 8 y, además de alguna renovación de sus modelos actuales, los nuevos lanzamientos de esta línea de producto, van a tardar todavía un poco en ver la luz. “En realidad, OMODA y JAECOO son una misma marca, pero con un diseño diferente ¿por qué unimos las marcas? Pues bien, al inicio del proceso de diseño, pensamos en estas dos marcas o en estos dos productos diferenciados” aclaró. “Es completamente diferente a lo que hace Chery, con los coches familiares. Todos los modelos son crossover, pero JAECOO tiene un estilo tipo Range Rover, con una carrocería cuadrada. Así que es muy diferente al resto. Y más personalizado. Jaecoo 8, prueba en carretera “Entonces, OMODA JAECOO cuenta con una gama completa de productos, desde coches pequeños hasta grandes aunque en el caso de OMODA, ahora mismo, parece que está un poco más claro. “Tenemos el OMODA 5, el OMODA 7, el OMODA 4 y el OMODA X. Vamos a tener otros modelos diferentes. Pero en cuanto a JAECOO, ahora mismo tenemos el JAECOO 5, el JAECOO 7 y el JAECOO 8. Vamos a lanzar el JAECOO 3, un coche un poco más pequeño. Va a medir unos 4,2 metros de largo y saldrá a finales del año que viene o a principios de 2028”. Prueba JAECOO 7 SHS-H 2026 En Wuhu tuvimos la ocasión de probar los modelos de la marca iCAUR, que también desembarcará en Europa, sin fecha anunciada, de momento. Una de las cosas que se te vienen a la cabeza cuando ves estos todoterreno, de aspecto muy robusto, con calidades premium y que se anticipan como una tendencia en el mercado, es si, a efectos estratégicos y de marketing, no sería buena idea lanzarlos en Europa bajo la marca JAECOO. “No lo creo” respondió Xu de manera rotunda, “no de esa manera. Antes, hace probablemente tres o cuatro años si una marca solo tenía un producto, era muy difícil sobrevivir, sobre todo para la red de distribuidores. Pero ahora mismo estamos más centrados en la construcción de la marca. Queremos crear una buena imagen de marca y en este momento OMODA y JAECOO gozan de buena salud. Cualquier producto de OMODA y JAECOO destinado al mercado internacional es propiedad de estas marcas. Probablemente en el futuro se produzca algún cambio importante, no lo sé. No lo descarto, pero ahora mismo no creo que vaya a suceder”. Chery Auto eligió España como el primer país de la UE para desembarcar y también para instalar su primera fábrica en la Zona Franca de Barcelona. Por el resultado de OMODA JAECOO y también de EBRO, se puede decir que su estrategia fue acertada y que nuestro país ha liderado este despliegue europeo. “El día del lanzamiento en España estuve yo, fue el 22 de febrero [de 2024], de eso hace dos años” recuerda Xu con una sonrisa. “¿Por qué elegimos España como primer país para nuestro lanzamiento en toda Europa? En aquel momento, considerábamos que España era un mercado muy grande. Uno de los principales mercados europeos. Además, también teníamos la impresión de que España es un país bastante abierto y capaz de aceptar fácilmente cosas nuevas, incluidas nuevas marcas. Por eso lanzamos primero en España y, poco a poco, fuimos lanzándonos en Italia, Polonia y otros mercados, incluidos el francés y el alemán". "Y también obtuvimos buenos resultados y un buen rendimiento. Hicimos muchos cambios, muchas adaptaciones, desde España, con la colaboración de compañeros de Italia y de otros mercados. Por eso creamos departamentos de I+D primero en Alemania, luego en España, y también en el Reino Unido y en Francia. Shawn Xu CEO Internacional de OMODA JAECOO “Siempre digo que la razón por la que el Grupo Chery crece tan rápido es porque ponemos a nuestros clientes en primer lugar. Siempre hablamos de «co-creación con los clientes». Incluso el OMODA X aún está lejos; todavía falta mucho tiempo para su producción. Pero ya tenemos cierta conexión con otros mercados, donde nos aportan ideas para la producción”. Un panorama tanto en nuestro país como en el resto de Europa en el que han llegado muchas marcas nuevas procedentes de China y que han sacudido el mercado, obligando a las marcas tradicionales a reorientar su negocio y en el que ha crecido la competencia algo, a priori, beneficioso para el consumidor. “La competencia siempre está ahí” confesó, “también en China, donde la competencia es muy dura. En Europa tengo la sensación de que hay demasiados fabricantes chinos que vienen cuando han visto nuestro éxito, ven nuestro crecimiento, y nos han seguido. Creo que, para nosotros, lo más importante es seguir estando del lado de nuestros clientes para crear un buen producto que cubra cualquier tipo de necesidad que surja. Así, ofrecemos una buena experiencia con nuestro producto y hacemos que disfruten de nuestra marca". “Eso es, más o menos, lo que siempre perseguimos. Pero es verdad, es por la competencia, que es dura, y por eso pasan estas cosas. Pero, ¿qué podemos hacer? Simplemente dar lo mejor de nosotros mismos, ¿no? Y luego ya veremos qué pasa. Creo que ahora nos viene bien. No puedo decir que otras marcas no sean buenas, pero sí, el resultado final es seguir siempre a los clientes, estar cerca de ellos para dar lo mejor de nosotros. Eso es lo que nuestro equipo debe hacer”. Fabricación en la UE... por las normas de la UE Y, obviamente, este desembarco masivo ha obligado, en cierta manera, a la Unión Europea a tomar cartas en el asunto. Bruselas tiene claro que los fabricantes europeos han perdido parte de su fuerza con la entrada de los coches chinos, algo ya inevitable y a golpe de regulaciones están tratando de mitigar el efecto y están obligando a estas nuevas marcas a que traslden parte de su producción al territorio europeo. En resumen, las marcas chinas que quieran vender en la UE, tendrán que fabricar muchos de sus vehículos aquí, algo en lo que Chery Auto también fue pionero. “La situación podría deberse a la competencia o a que hay demasiados fabricantes que llegan a Europa, pero ahora creo que nosotros nos vamos a decantar más por los vehículos eléctricos de batería, ya que también podrían marcar tendencia” explicó “y vamos a realizar más inversiones en Europa, incluyendo nuevas fábricas, además de ampliar la capacidad de producción y aumentar la localización en Europa, vamos a seguir avanzando. “Hay que pensar tanto en lo malo como en lo bueno, de igual modo que de algunas cosas malas se pueden sacar oportunidades, de algunas cosas buenas también se pueden encontrar más oportunidades. Así que, probablemente, algunas políticas sean un poco estrictas, pero también lo son para otros competidores, por eso, si lo estás haciendo bien y sigues avanzando, probablemente puedas llegar más lejos. Eso es lo que pensamos. Siempre hay que ver los retos como oportunidades”. Sobre la nueva regulación, más específicamente sobre los coches híbridos, Xu comentó que “antes ya había otras normativas, todo está relacionado con los aranceles y con algunas cuestiones de localización [de las fábricas]. Así que, como digo, ahora mismo tenemos una fábrica en funcionamiento, vamos a tener más fábricas, más inversión y más localización". "Así que, para prepararnos mejor, como mencionó nuestro presidente, hay que estar donde hay que estar. Por eso, si queremos hacerlo bien, debemos estar muy presentes en el mercado. No se debe a la normativa. Es parte de nuestro compromiso. No nos movemos en función de la normativa. Nuestro compromiso inicial era estar en Europa”. Otro de los aspectos fundamentales en la movilidad del futuro y que Chery Auto y, especialmente, OMODA JAECOO tiene muy avanzada es la conducción autónoma. En Wuhu pudimos realizar un test a bordo de un JAECOO 7, que nos dejó ver lo avanzado que está el sistema por parte de Chery. “Esa tecnología ya la tenemos preparada” nos confirmó, “pero, al mismo tiempo, seguimos teniendo que esperar a que se apruebe la normativa. Probablemente el año que viene; eso dicen algunos rumores, no lo sé. Pero nos estamos preparando para la conducción autónoma. Sí, el primer modelo será el JAECOO 7. Queremos verlo en España. Espero que sea dentro de dos años, más o menos. Es sólo mi opinión, claro”. Más noticias sobre OMODA JAECOO
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