Mitsubishi Destinator resmi meluncur di pasar otomotif Indonesia, memperluas pilihan SUV 7-penumpang di segmen menengah. Meski tampil dengan bodi besar dan desain gagah yang mengingatkan pada XForce, mobil ini justru mengandalkan mesin berkapasitas 1.500 cc turbo, yang sempat memunculkan tanda tanya di kalangan konsumen. Namun di balik keputusan tersebut, Mitsubishi ingin membawa pendekatan baru dalam merancang efisiensi dan performa, tanpa harus mengandalkan mesin berkapasitas besar. Mitsubishi Destinator Rifat Sungkar, pebalap reli sekaligus brand ambassador Mitsubishi, menjelaskan bahwa teknologi turbo saat ini sudah sangat berbeda dibanding era sebelumnya. Hal ini menjadi kunci dalam pemilihan mesin 1.500 cc turbo untuk Destinator. “Ada yang harus di-update dulu tentang teknologi. Karena turbo di masa lalu dan masa kini beda. Turbo masa lalu konvensional, kita butuh tenaga, turbonya akan kuat di Rpm atas dan konsumsi bahan bakarnya luar biasa, karena semuanya mekanikal,” ujar Rifat di Jakarta, akhir pekan lalu. Menurut Rifat, teknologi turbo modern memungkinkan efisiensi seperti mesin Naturally Aspirated (NA), berkat perbandingan kompresi yang lebih tinggi dan sistem kontrol yang canggih. “Sekarang mobil kita banyak belum diketahui, mobil turbo tapi rasio kompresinya mobil NA. Di mobil turbo biasanya rasio kompresinya 8:1. Mobil NA itu 11:1-12:1, kita turbo rasio kompresi 1:11. Jadi ini mobil turbo, tapi konsumsinya seperti mobil bensin (biasa),” kata dia. Mitsubishi Destinator Hal ini memberikan karakter tenaga yang fleksibel sesuai kondisi berkendara. Pada kecepatan rendah atau kondisi stop and go, konsumsi tetap irit namun ketika dibutuhkan, tenaga tambahan dari turbo langsung tersedia secara instan. “Ketika dia stop and go, dia tenaganya (setara) NA 1.500 cc. Tapi ketika mobil ini butuh turbo, baru keluar conversion kit-nya dikali 1,6–1,7 kali,” jelas Rifat. Selain itu, keputusan Mitsubishi menggunakan mesin kecil bertenaga besar ini juga mempertimbangkan aspek efisiensi pajak, bobot kendaraan yang lebih ringan, serta emisi karbon yang lebih rendah. “Mobil kubikasi kecil punya banyak keuntungannya. Secara parts lebih ringan, efisiensinya tinggi, perpajakannya lebih ringan, dan emisi karbon juga enteng," katanya. Mitsubishi Destinator "Mesin kecil dengan tenaga besar itu yang dulu nggak bisa didapatkan, tapi teknologi Mitsubishi bisa kombinasi itu,” kata Rifat. Destinator dibekali mesin 1.50 cc turbo berkode 4B40, yang merupakan pengembangan dari mesin sebelumnya pada Eclipse Cross. “Banyak pertanyaan apakah mesin ini sama seperti Eclipse Cross, saya bilang kodenya yang sama tapi generasinya beda,” ujarnya. Tenaga maksimal yang dihasilkan mesin ini mencapai 163 Tk dengan torsi puncak 250 Nm, meningkat dibanding tenaga pada Eclipse Cross yang hanya 150 Tk.
+54 lainnya
