Le 12 novembre 2026, Mercedes-Benz a annoncé la suspension de ses nouveaux investissements dans ses usines allemandes. Le constructeur envisage aussi de fermer certains sites s’il ne parvient pas à réduire ses coûts. Aucune fermeture n’est décidée à ce stade, mais les usines concernées assemblent plusieurs modèles vendus en France.

Des usines allemandes qui produisent des modèles vendus en France

Les coûts de production en Allemagne peuvent atteindre cinq fois ceux d’Europe de l’Est. Dans ces conditions, Mercedes-Benz a décidé de geler tous ses nouveaux investissements dans ses sites allemands. Michael Schiebe, membre du directoire responsable de la production, a précisé : « Nous sommes désormais contraints d’examiner avec attention quels sites allemands nous devrions fermer si nous ne parvenions pas à modifier la structure de nos coûts. »

Les livraisons de Mercedes en Chine ont chuté d’un tiers au troisième trimestre 2026, ce qui a conduit le groupe à abaisser ses prévisions de marge opérationnelle. Sur ce marché, des constructeurs chinois, dont BYD, gagnent des parts avec des véhicules électriques moins chers et compétitifs sur le plan technologique.

Sindelfingen, site historique de la marque, assemble les Classe S et Classe E ainsi que les modèles électriques EQS et EQE. La Classe A et la Classe B sortent de Rastatt ; Brême produit notamment les SUV GLC et EQC électrique. Mercedes-Benz dispose également de sites de production de groupes motopropulseurs à Stuttgart-Untertürkheim, Affalterbach, Berlin, Hambourg et Kamenz.

Selon les déclarations internes rapportées par l’AFP, les prochains modèles pourraient être fabriqués « exclusivement à l’étranger » si les négociations échouent. Une fermeture ou une réduction d’activité de ces usines pourrait ainsi toucher plusieurs gammes destinées au marché européen, y compris les modèles haut de gamme. La production électrique, qui demande moins de main-d’œuvre que celle des véhicules thermiques, entre aussi dans les scénarios de réorganisation évoqués.

Production à l’étranger : qualité, livraisons et prix en question

Mercedes-Benz possède déjà des usines en Hongrie, en Roumanie et en Chine, susceptibles de reprendre une partie de la production allemande. La Hongrie fabrique notamment des modèles compacts selon les standards de qualité du groupe. Un éventuel transfert de la Classe S ou de l’EQS constituerait toutefois un changement notable pour des voitures associées à la fabrication allemande ; il ne permet pas, à lui seul, de conclure à une baisse de leur qualité.

Une heure de travail en production coûte jusqu’à cinq fois moins cher en Europe de l’Est qu’en Allemagne. Comme le rapporte BFM Business, le groupe cherche à réduire ses coûts structurels. Si une partie de l’assemblage était transférée, la transition pourrait allonger les délais de livraison en France ou provoquer des indisponibilités temporaires sur certains modèles. Aucun de ces effets n’est toutefois établi à ce stade.

Des coûts de fabrication plus faibles ne se traduiraient pas nécessairement par des prix de vente plus bas. Mercedes-Benz pourrait conserver ses tarifs pour préserver ses marges ; l’évolution des prix pour les acheteurs français reste donc incertaine.

Ce qui reste incertain pour les acheteurs en France

Le réseau français compte plusieurs centaines de concessions. À court terme, ni la garantie constructeur ni le service après-vente ne devraient changer : les engagements contractuels de Mercedes-Benz restent les mêmes, quel que soit le lieu d’assemblage. Si des usines fermaient, la disponibilité de certaines pièces détachées pourrait néanmoins évoluer pour les modèles qui y étaient produits.

La raréfaction éventuelle des Mercedes fabriquées en Allemagne pourrait aussi jouer sur leur valeur de revente. De précédentes délocalisations dans l’industrie automobile ont donné un statut particulier aux derniers modèles assemblés sur leur site d’origine, sans que cela permette de prévoir l’évolution du marché de l’occasion pour Mercedes-Benz. Les concessions pourraient par ailleurs accorder des remises sur leurs stocks de véhicules fabriqués en Allemagne avant d’éventuelles fermetures, mais aucune opération de ce type n’est annoncée.

Pour les acheteurs attachés à un assemblage à Sindelfingen ou à Rastatt, 2027 pourrait être une dernière occasion d’acquérir certains modèles produits sur ces sites. Cette hypothèse dépend des décisions encore à venir. Reste également à savoir quelle place prendront, dans le choix des clients, les efforts de Mercedes-Benz sur l’aluminium bas carbone et les avancées technologiques comme les batteries solides.

La direction négocie avec le syndicat IG Metall, qui réclame une augmentation salariale de 5 %, jugée « totalement excessive » par le groupe. Britta Seeger, membre du directoire chargée des ressources humaines, a reconnu qu’« aucun corridor de solution ne se dessine malheureusement pour l’instant ».