En bref Mercedes reconnaît que l’industrie automobile est allée trop loin dans la numérisation des intérieurs, en délaissant les commandes physiques au profit d’écrans tactiles. Son PDG, Ola Källenius, admet que cette tendance a parfois mis de côté les besoins réels des clients. La marque a déjà réintégré certains boutons physiques et promet de poursuivre dans ce sens sans pour autant renoncer à ses grands écrans, tout en ciblant le retour de commandes essentielles comme la climatisation et le volume. Ce revirement reflète une prise de conscience plus large face aux critiques sur l’ergonomie et la distraction causées par la technologie embarquée. Il est rare qu'un dirigeant de ce calibre fasse un tel aveu. Dans une interview accordée à nos confrères d'Autocar, Ola Källenius, le PDG de Mercedes, admet que l'industrie automobile a fait fausse route en éliminant largement les commandes physiques des intérieurs de voitures. « Nous avons un peu négligé le client », reconnaît le patron de Mercedes avec franchise. Le dirigeant suédois concède que « l'industrie dans son ensemble est peut-être allée un peu trop loin » dans la numérisation, bien que sa marque soit parmi les plus ferventes adeptes des grands écrans tactiles. En réponse à cette prise de conscience, Mercedes prévoit de réintroduire des boutons dans ses futurs véhicules. C'est un changement significatif pour un constructeur qui a fait des écrans géants un de ses principaux arguments de vente depuis le début de la dernière décennie, sans pour autant vouloir abandonner cette caractéristique devenue emblématique de son image. Källenius ne tourne pas autour du pot. « Parfois, on avance un peu trop vite et on crée de la technologie pour la technologie, en oubliant un peu le client. Donc, à partir de maintenant, vous nous verrez réintroduire les boutons les plus sensés », explique-t-il à nos confrères britanniques. Le dirigeant de Mercedes pense que l'industrie a atteint non pas un sommet en termes d'écrans, mais plutôt un minimum en ce qui concerne les commandes physiques. Cette observation reflète bien l'état d'esprit actuel des constructeurs. Des ajustements ont déjà été faits, avec le retour de boutons physiques sur les volants des modèles Mercedes. Cependant, il ne faut pas se méprendre sur l'ampleur de cette annonce. Mercedes n'a pas l'intention de réduire la taille de ses écrans, que son dirigeant considère comme parfaitement adaptés aux attentes des clients. L'Hyperscreen, un exemple de dérive La marque de Stuttgart a poussé l'innovation très loin avec le MBUX Hyperscreen, un système à trois écrans installé dans les modèles haut de gamme de Mercedes, qui s'étend sur plus de 1,40 mètre sur le tableau de bord, d'un côté à l'autre du pare-brise. Cette quête d'écrans toujours plus grands a fini par se retourner contre les constructeurs. Aujourd'hui, l'info-divertissement est devenu la principale source de mécontentement des propriétaires de voitures neuves, un retournement de situation pour une technologie autrefois considérée comme un atout de vente majeur. Des études ont également souligné la distraction causée par l'utilisation d'un écran en conduisant, alors qu'un siècle d'ergonomie automobile avait permis de créer des standards communs à tous les véhicules, quelle que soit la marque ou le modèle. La commande vocale était censée être la solution. Mercedes a adopté cette technologie très tôt, mais elle reste encore imparfaite dans le contexte automobile. Källenius souligne l'énorme travail effectué sur les interfaces. « Nous consacrons d'innombrables heures à l'interface utilisateur. Je passe chaque année des heures à en discuter avec nos ingénieurs, et nous plaisantons en disant que cela doit être assez simple pour qu'un enfant de cinq ans ou un membre du directoire de Mercedes puisse s'en servir », explique-t-il. Cependant, ce raisonnement se heurte à une réalité simple : une voiture transporte plusieurs personnes. Les passagers ne connaissent pas toujours les commandes vocales requises, et il est parfois nécessaire d'interrompre une conversation pour ajuster la climatisation de quelques degrés. Il reste à voir quelles commandes seront réintroduites dans les voitures Mercedes. La gestion de la température et de la ventilation de la climatisation, ainsi qu'une molette pour le volume, semblent être des choix évidents. Le strict minimum, en somme. Combien de temps faudra-t-il pour que le reste de l'industrie emboîte le pas ? L'essentiel à retenir Le PDG de Mercedes, Ola Källenius, concède que l’industrie a exagéré l’élimination des commandes physiques au profit du tout-écran. Mercedes va réintroduire des boutons physiques dans ses futurs véhicules pour répondre aux attentes et au confort de ses clients. Les grands écrans, symbolisés par le MBUX Hyperscreen, resteront des éléments phares de l’habitacle Mercedes. Le retour des commandes physiques concerne principalement la climatisation et le volume sonore, pour plus de praticité Les critiques contre l’excès d’écrans reposent sur la distraction et le manque d’ergonomie qu’ils entraînent lors de la conduite. La marque considère que l’industrie a atteint un « minimum » en matière de commandes physiques et va corriger cette tendance. FAQ Pourquoi Mercedes réintroduit-elle des boutons physiques dans ses véhicules ? Mercedes estime que la suppression des commandes physiques a nui à l’expérience utilisateur et souhaite répondre aux attentes des clients en réintroduisant les boutons les plus essentiels. Les grands écrans vont-ils disparaître des modèles Mercedes ? Non, Mercedes n’a pas l’intention de réduire la taille de ses écrans, considérant qu’ils correspondent aux attentes de sa clientèle. Quels aspects des commandes physiques pourraient revenir ? La gestion de la température, la ventilation de la climatisation et une molette pour le volume sont évoquées comme des commandes évidentes à réintroduire. Pourquoi l’interface tactile a-t-elle été critiquée chez Mercedes ? Les écrans tactiles sont devenus une source de mécontentement chez les propriétaires de voitures neuves, principalement en raison de la distraction qu’ils peuvent causer en conduisant. Quels étaient les enjeux de l’Hyperscreen chez Mercedes ? Le système Hyperscreen, très innovant avec ses trois écrans, symbolise l’excès de technologie qui a finalement été remis en question par la marque et ses clients.
Aimé par Inès Dupont, Lucas Richard
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