Stellantis a vendu son usine canadienne de Brampton à Roshel, fabricant de véhicules blindés. Le Jeep Compass, que le groupe avait prévu d’y assembler, sera produit en Illinois. Plus de 2 200 salariés restent dans l’incertitude, tandis qu’Ottawa demande au constructeur de répondre de ses engagements.
Du Compass promis à l’arrêt du projet de Brampton
La production s’est arrêtée fin 2023 dans l’usine ontarienne, laissant plus de 2 000 ouvriers en chômage technique. Stellantis avait pourtant promis de moderniser le site pour y assembler le Jeep Compass. Les travaux de réaménagement ont commencé début 2024, avant d’être interrompus début 2025 sans explication claire. Le 9 novembre 2026, le groupe a annoncé que le modèle serait fabriqué en Illinois.
Stellantis avait aussi annoncé des investissements et des recrutements aux syndicats et aux autorités locales. Lana Payne, présidente nationale d’Unifor, dénonce cette issue : « Stellantis a trahi nos membres. Cette vente est le pire scénario pour les salariés et pour l’industrie automobile canadienne. La fermeture du site et sa cession à un acteur extérieur à l’automobile amputent de 10 % la capacité nationale de production de véhicules. »
Le Jeep Compass sera fabriqué en Illinois
Washington a évoqué des droits de douane de 25 à 50 % sur les véhicules importés à partir du 1er janvier 2027. Le marché américain est le premier débouché de Jeep, et Stellantis privilégie la proximité du marché américain. L’Illinois offre également des avantages fiscaux et une main-d’œuvre compétitive.
Le groupe prévoit de concentrer dans cet État la fabrication du Compass, un modèle dont les volumes comptent pour Jeep. Cette implantation simplifie la logistique et réduit les coûts de transport vers les concessionnaires américains. Elle s’inscrit dans la réorganisation des sites nord-américains de Stellantis, qui cherche à améliorer sa rentabilité face à la concurrence des constructeurs asiatiques. La vente à Roshel acte la sortie de Brampton du réseau automobile de Stellantis.
Unifor et Roshel face à l’avenir des salariés
Les salariés de Brampton sont sans convention collective depuis le 20 septembre 2026. Les négociations entre Unifor et Stellantis achoppent sur l’avenir du site et les garanties d’emploi ; le 9 octobre, 97,3 % des travailleurs ont voté en faveur d’un mandat de grève. La vente intervient alors que ces discussions n’ont pas abouti.
Roshel souhaite réembaucher entre 700 et 1 000 anciens salariés de Stellantis. Son président, Roman Shimonov, promet de transformer l’usine en « centre d’excellence » pour la fabrication de véhicules blindés. L’entreprise fournit déjà le département américain de la Sécurité intérieure, le département d’État, la NASA et les douanes américaines. La production annoncée n’atteindrait toutefois pas le rythme de l’automobile de série : les 2 200 ouvriers ne retrouveront pas tous immédiatement un emploi.
Roshel évoque aussi la location d’un quart du site à Stellantis pour des activités automobiles marginales, ainsi qu’une lettre d’intention d’un constructeur européen non identifié.
Ottawa demande des comptes à Stellantis
Le gouvernement canadien avait versé 1,7 milliard de dollars à Chrysler pendant la crise de 2008-2009 et comptait sur une contrepartie durable. Le gouvernement fédéral doit repenser sa stratégie industrielle pour retenir les investissements automobiles.
Mélanie Joly, ministre fédérale de l’Industrie, déclare : « Plus de 2 000 travailleurs et leurs familles vivent aujourd’hui dans l’incertitude. Ils méritent des réponses claires. » Ottawa exige que Stellantis honore ses engagements contractuels malgré la cession de Brampton.
