Une journée de roulage au Castellet, des pilotes amateurs en GT3 et GT4, le bruit des six cylindres qui résonne. Et puis une silhouette jaune et noire surgit dans les stands, moteur au ralenti mais déjà intimidante. C'est la Bugatti Bolide, 1 600 ch posés sur quatre slicks, habituellement réservée à des roulages privés. Sur la vidéo tournée au circuit Paul Ricard, on la voit bientôt dépasser des Porsche de course. Comme si elles étaient à l'arrêt.
Autour d'elle tournent une Porsche 911 GT3 Cup, un Cayman GT4 et une BMW M4 GT4. Des autos de course clientes, affûtées, qui se retrouvent soudain face à une créature presque deux catégories au‑dessus. Une formule résume bien l'impression laissée par ces images. "Venir à une journée circuit écraser tout le monde avec sa Bugatti Bolide, c’est vraiment tricher", écrit Caradisiac. Reste à comprendre d'où vient un tel gouffre entre cette pistarde d'exception et les GT de course qui l'entourent.
Une Bugatti Bolide au Paul Ricard au milieu des Porsche de course
La scène se déroule sur une journée de roulage organisée sur le tracé du Paul Ricard, au Castellet. Sur les images embarquées, on suit la Bugatti jaune et noire qui s'élance derrière une Porsche 911 GT3 Cup. Rapidement, la pistarde de Molsheim remonte aussi sur un Cayman GT4 et une BMW M4 GT4. Le contraste est frappant en sortie de courbe, où la Bolide semble disposer d'une réserve d'accélération presque sans fin.
L'instant le plus saisissant survient dans la longue ligne droite qui suit le dernier virage. La BMW M4 GT4 se détache d'abord, puis la Bugatti recolle et la dépasse avec une facilité déconcertante. Vue depuis le cockpit, la M4 semble littéralement se faire déposer, comme si le pilote levait le pied. Ce dépassement illustre mieux que n'importe quel tableau de chiffres l'abîme qui sépare cette Bolide des GT de course clientes. Sur le papier, la Valkyrie AMR Pro, la RB17 ou la Solus GT évoluent encore au‑dessus, dans un univers exclusif.
Pourquoi la Bugatti Bolide écrase les GT3 et GT4 en performances
Techniquement, la Bugatti Bolide reprend le groupe motopropulseur de la Chiron Super Sport. Il s'agit d'un W16 de 8,0 litres, quadriturbo, qui délivre 1 600 chevaux. Dans une Chiron, ce moteur doit composer avec environ deux tonnes. Dans la Bolide, il anime une voiture annoncée à 1 450 kg à sec. On obtient un rapport poids puissance proche d'un prototype d'endurance moderne, bien loin d'une GT3 ou d'une GT4.
L'aérodynamique suit la même logique extrême, avec une carrosserie qui génère plusieurs tonnes d'appui à très haute vitesse. Les pneus slicks sont eux aussi exclusifs, conçus pour offrir une adhérence maximale sur un nombre limité de kilomètres. Ces gommes de course doivent d'ailleurs être remplacées environ tous les 60 kilomètres en utilisation piste très intense. Résultat, la Bolide n'est pas homologuée pour la route et se destine exclusivement à des journées de piste réservées. Seuls quarante exemplaires sont prévus, pour un prix d'environ 4 millions d'euros hors taxes chacun.
