Sur une moto équipée d’un airbag filaire, le premier geste a lieu à l’arrêt. Une fois en selle, le conducteur relie son gilet à une sangle fixée sur la machine. Si une chute le sépare de la moto, la traction sur le cordon actionne le déclencheur. Le gaz de la cartouche remplit alors le coussin intégré au vêtement pour protéger notamment le thorax, l’abdomen et la colonne vertébrale.
La longueur de la sangle compte. Elle doit laisser le motard poser les mains sur le guidon et bouger librement. Avec trop de mou, la tension nécessaire au déclenchement arrive plus tard. La Sécurité routière demande d’utiliser un point fixe et solide sur la moto et d’écarter le guidon ainsi que les câbles de frein ou d’accélérateur. Le point d’ancrage reste sur le deux-roues quand le conducteur détache son gilet pour descendre.
Sur quel véhicule se trouvent les capteurs ?
Avec un modèle radiocommandé, la détection se fait sur la moto. Des capteurs qui y sont installés repèrent une situation d’accident, par exemple une forte décélération. Le boîtier envoie alors au vêtement l’ordre de gonflage par liaison radio. Pour quelqu’un qui alterne entre deux motos, la présence de cet équipement sur chacune d’elles est donc décisive.
Sur un airbag autonome, la détection se fait dans le vêtement lui-même. Le motard emporte ses capteurs lorsqu’il change de machine. Ces deux familles entrent dans la catégorie des airbags électroniques du guide de l’équipement des usagers de deux-roues.
Après un déclenchement
Avant de repartir, il faut examiner l’état du gilet et suivre la procédure de remise en service prévue pour le modèle. Une cartouche neuve peut suffire à reconditionner certains airbags filaires intacts. Un vêtement déchiré ou dont le mécanisme a été endommagé doit rester hors service.
