La 6e génération du Honda CR-V est à nos portes et Honda Canada vient tout juste d’en dévoiler les prix d’étiquette. Mais attachez votre tuque: la version hybride tant attendue, celle qui est commercialisée depuis deux ans aux États-Unis et qui se décide enfin à pointer sa calandre au nord du 49e parallèle (en plus d’y être assemblé, à Alliston en Ontario), va coûter la faramineuse somme de 48 890$. Ajoutez les frais de transport et préparation de 1950$ et on dépasse les 50 000$. Avant taxes.

C’est que la version essence-électricité (non rechargeable) de l’un des VUS compacts les plus populaires de l’heure ne s’offrira qu’en luxueuse livrée Touring. D’une part, ce CR-V Touring Hybride 2023 hébergera des équipements exclusifs à sa gamme, comme le système de navigation, le point d’accès Wi-Fi et l’audio Bose avec ses 12 haut-parleurs (on n’aura jamais vu autant de speakers à bord d’un CR-V!).

De l’autre, son moteur quatre cylindres de cycle Atkinson (2,0 litres), couplé à deux moteurs électriques et à une boîte CVT, devrait produire 7% plus de puissance (à 204 chevaux) et 38% plus de couple (à 247 lb-pi) que les Honda CR-V non électrifiés.

Pour ce premier VUS hybride de Honda à rejoindre notre marché, une bonne et une moins bonne nouvelle. La mauvaise, d’abord: cet apport de puissance électrique ne lui permettra pas de remorquer autant que ses contreparties à essence, sa capacité diminuant du tiers (à 454 kg). Par contre, sa traction intégrale se bonifie d’un mode de conduite supplémentaire, le Sport, célébrant ainsi le Honda CR-V le plus puissant jamais offert de toute l’histoire (trentenaire) de l’utilitaire.

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Hybride, quand tu nous tiens…

Donc, le tout premier Honda CR-V Hybride à se proposer au marché canadien exigera davantage du portefeuille que même les versions de base des Honda Passport (45 570$), Honda Odyssey (45 590$) et Honda Pilot (46 920$). Vous dites que la comparaison n’est pas égale? D’accord, alors comparons avec l’éternel rival, le Toyota Rav4. Mais là encore, la comparaison fait mal.

De un, la variante hybride «full equip» de Toyota s’affiche à 44 650$, soit à 4240$ de moins que pour le CR-V Touring Hybride. (Notez que c’est là le prix d’année-modèle 2022, on est en attente des prix Toyota pour 2023… et d’exemplaires à vendre).

Surtout, la gamme du RAV4 comporte quatre autres variantes hybrides en-deçà de la configuration Limited. Toutes sont munies de la traction intégrale (AWD) et la plus «économique» est celle LE AWD, à partir de 33 350$.

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Des étiquettes jusqu’à 10% plus élevées

Justement: 33 535$, c’est à quelques dollars près l’étiquette de départ des Honda CR-V 2023 à essence. Pour ces variantes non électrifiées, toujours dotées du quatre cylindres turbo (1,5 litres) jumelé à la transmission CVT (boîte à variation continue), trois versions figurent au catalogue 2023.

D’abord, la variante de base LX du nouveau CR-V débute à 34 790$ en configuration en deux roues motrices – et à 37 590$ en configuration AWD. Voilà qui représente une hausse de plus de 3000$ versus les étiquettes ayant cours pour l’actuel Honda CR-V (2022) qui tire sa révérence.

Et c’est sensiblement la même histoire pour les deux autres versions – Sport et EX-L – qui débutent respectivement à 41 490$ et à 43 390$. Toutes deux sont nanties de la traction intégrale qui hérite d’un nouveau mode «neige» et des roues de 18 pouces (celles de 19 pouces se réservent dorénavant au CR-V Touring Hybride).

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Pour 3000$ de plus, on a…

Qu’obtient-on pour 3000$ de plus? Pas davantage de puissance (toujours à 190 chevaux et 179 lb-pi de couple), pas de capacité de remorquage accrue (toujours à 680 kg), surtout pas de troisième rangée, comme on l’avait d’abord pensé.

De même, les équipements de série comprennent (toujours) les sièges chauffants avant, la climatisation automatique bi-zone, la connectivité avec Apple CarPlay/Android Auto, les roues de 17 pouces et la suite de sécurité Honda Sensing. Cette dernière, déjà l’une des plus complètes de l’industrie avec son régulateur de vitesse adaptatif et son assistance au maintien de la voie, rajoute le moniteur d’angles morts, un item jusqu’alors optionnel pour les versions de base.

Alors, nous répétons la question: qu’obtient-on pour 3000$ de plus? À première vue, seul le toit ouvrant (de petit format, pas le panoramique) s’ajoute à l’équipement de série pour les variantes de base.

Sinon, ce qu’on obtient surtout, c’est un CR-V de sixième génération bonifié de dimensions plus généreuses, livrant le volume passager et l’espace cargo les plus vastes jamais offerts par un CR-V. Mais déjà que le VUS de Honda n’était pas piqué des vers. Vous voulez en savoir plus… sur ce qu’on savait déjà du CR-V 2023, hybride ou régulier? Lisez-nous ici.

Hybride ou pas hybride?

En plus de dévoiler les prix canadiens pour son CR-V 2023, Honda Canada en a aussi révélé les cotes estimées de consommation. La grande vedette, c’est évidemment la nouvelle variante hybride AWD, avec les promesses suivantes: 6,0 L/100km en ville, 6,9 L/100km sur grand-route, 6,4 L/100km en combiné.

En comparaison, les CR-V non électrifiés consommeront un peu plus, bien qu’ils conservent le même moteur et présentent les mêmes données de performances que pour la génération actuelle. Au-delà des dimensions accrues, cette hausse réside dans le fait dans le turbocompresseur qui devrait conserver sa puissance de pointe sur une plus grande plage et le couple qui s’amène à 300 tr/min plus rapidement (entre 1700 et 5000 tr/min).

Du coup, les variantes AWD devraient siffler 9,1 L/100km d’essence en ville (contre 8,7), 7,6 L/100km sur l’autoroute (contre 7,4) et, donc, 8,4 L/100km en combiné (une hausse de 0,3 litre). Notez que le CR-V à deux roues motrices souffre un peu moins de ce passage générationnel, avec 8,4 L/100km en ville (contre 8,3), 7,1 L/100km sur l’autoroute (contre 7,0), pour un combiné maintenant à 7,8 L/100km (en hausse d’un dixième de litre).

Ça, ce sont les cotes officielles. Mais au cours du mois d’octobre, nous devons faire l’essai du nouveau Honda CR-V sur les belles routes californiennes, nous vous reviendrons alors avec nos impressions de conduite – et des cotes en conditions réelles. Si les estimations s’avèrent, cela signifiera qu’à 1,75$ le litre d’essence, le l’écart de prix à combler entre les CR-V 2023 réguliers et la nouvelle variante hybride demanderait de 157 000 kilomètres à… 323 000 kilomètres avant d’être «rentabilisé».

Vivement que Honda se décide à nous décliner son CR-V hybride en d’autres niveaux d’équipements plus abordables.

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