Muchos equipos se han encontrado en esta nueva reglamentación de 2026 con diferentes problemas que han tenido que ir solventando sobre la marcha, no solamente relacionados con la unidad de potencia, sino también incluso con la aerodinámica del coche. Uno de los mayores ejemplos que podamos encontrar actualmente es el de Williams, quienes además de no llevar el FW48 a las primeras pruebas de Barcelona, reportaron que tenían un sobrepeso bastante notorio y que les estaba haciendo perder mucho tiempo en pista.James Vowles responde a Carlos SainzEn una Fórmula 1 cada vez más apretada, especialmente en la zona media y en la zona alta de la tabla, cada milésima puede ser determinante. Y a día de hoy Williams, aunque ya está remontando la situación como pudimos ver en el GP de Miami, todavía arrastra un déficit bastante importante en cuanto al peso de su monoplaza, lo que además de hacer que su coche sea más lento, tampoco les permite dar ese salto de calidad para batir a equipos como Haas o incluso Alpine.Algo que hemos podido ver en estas primeras carreras del año es que tanto Carlos Sainz como Alex Albon han mostrado su descontento con el trabajo del equipo. Si nos centramos en el piloto español, hace pocas semanas aseguró que los de Grove no habían hecho un buen trabajo en la fábrica durante el parón de invierno e incluso en las primeras vueltas de Miami, ya con las nuevas mejoras implementadas, también aseguró que estaban tres pasos por detrás del resto.A esto mismo se le sumó el tailandés, que tampoco termina de estar del todo contento con el rendimiento del monoplaza. Si bien es cierto que la anterior semana hemos visto algunos brotes verdes por parte de los británicos, el propio jefe de la marca, James Vowles, ha asegurado que trabajan a destajo para intentar solventar el mayor talón de Aquiles que tiene a día de hoy el Fw48, que no es otro que el peso de las piezas. Aunque eso sí, advierte que llevará tiempo solucionarlo.Carlos Sainz Williams F1"¿Por qué se tarda tanto en reducir el peso? El trabajo de ingeniería ya está hecho, así que los diseñadores no están diseñando, en esencia. Pero hay que asegurarse de imprimir los componentes de una forma que tenga sentido. Así que, en otras palabras, podríamos quitar, y lo hemos hecho este fin de semana, varios kilos del suelo, porque hemos hecho un suelo nuevo", decía.Los problemas de Williams F1 llevarán tiempoCon el paso de los años, es cierto que la marca británica ha conseguido agilizar mucho los procesos y sumar piezas fundamentales para crecer dentro de la parrilla, teniendo en cuenta que antes eran el peor equipo. Sin embargo, todavía necesitan tiempo a la hora de solventar sus problemas: "Tenemos capacidad, eliminaríamos prácticamente todo el peso. Pero hay algunos mecanismos que tenemos que aplicar en ese proceso. Es complicado, pero se trata de encontrar el equilibrio entre aumentar el rendimiento aerodinámico y reducir el peso".Carlos Sainz Williams F1"Aunque empezamos pronto en el túnel de viento, de eso no hay duda, no comenzamos la construcción del coche antes de tiempo, porque lo que quieres es mantener todo ese potencial en el túnel el mayor tiempo posible. No importa si solo tengo en cuenta el número de piezas del chasis o el tiempo que llevó fabricarlas: todo fue entre una vez y media y dos veces más complejo, y gran parte del proceso no fue nada fácil", concluyó.
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