Dacia da un golpe sobre la mesa con el Sandero híbrido… y todavía lo mejor está por venir Todos señalaban a Dacia como una de las posibles víctimas de la irrupción de coches chinos en el mercado. Pero la realidad está siendo una bien diferente. De hecho, se podría decir que es de las pocas marcas europeas que están haciendo frente a la nueva competencia asiática. Dacia lleva años demostrando que no hace falta complicarse demasiado para vender coches. Su fórmula ha sido sencilla: ofrecer vehículos prácticos, con lo necesario, muy fiables y a precios razonables. Pero los tiempos cambian y tienen que adaptarse. Ahora, la firma perteneciente al grupo Renault da uno de los pasos más importantes de su historia al extender la tecnología híbrida-eléctrica a toda su gama. Y lo hace con dos novedades que tienen mucho más interés del que parece. Por un lado, el Sandero, el coche más vendido de España, estrena una mecánica híbrida que rinde 155 cv que hemos podido probar durante su presentación que resulta sorprendente aplicada en este modelo. Por otro, los Duster y Bigster incorporan un sistema que combina tres fuentes de energía: gasolina, GLP y electricidad. Dos soluciones diferentes para una misma estrategia: electrificar sin disparar los costes. Además, ambas tecnologías tienen un importante componente español, ya que han sido desarrolladas y fabricadas por Horse Powertrain en Valladolid. La primera gran novedad es el Dacia Sandero hybrid 155, que ya está disponible en los concesionarios con un precio de partida de 19.890 euros. Es el mismo bloque que ya tienen sus hermanos de gama como el Duster o Jogger. El motor de gasolina de 1,8 litros con dos motores eléctricos rinde de forma conjunta 155 cv y en ciudad es posible realizar casi todos los trayectos en modo cien por cien. Pero también en carretera porque durante mucho tiempo puede mantener una velocidad entre 70 y 100 km/h en modo eléctrico, con lo que eso supone en cuanto a reducción del consumo de combustible. El consumo homologado es de apenas 4,2 litros cada 100 kilómetros, pero después de probarlo esta cifra incluso se podría mejorar. Si antes la oferta del Sandero era casi imbatible (de ahí su liderato como modelo más vendido mes tras mes durante más de una década), ahora es más fuerte todavía. En el mercado existen opciones parecidas con tamaños similares, pero se alejan mucho en cuanto a precio, unos 5.000 euros más. La segunda novedad resulta todavía más llamativa. Dacia estrena la tecnología tribrid 150 4x4, que combina gasolina, GLP y electricidad con un sistema de tracción a las cuatro ruedas. Está disponible en el Duster desde 27.790 euros y en el Bigster a partir de 30.890 euros. El sistema incorpora una batería de 48 voltios y 0,84 kWh, junto con un motor eléctrico conectado al eje trasero. Esta configuración permite circular en modo completamente eléctrico hasta el 60% del tiempo en ciudad, según explicaron los responsables durante la presentación. Pero su principal argumento es la autonomía. Gracias a dos depósitos de 50 litros, uno de gasolina y otro de GLP, el Duster puede superar los 1.500 kilómetros sin repostar. Y ojo, hay que tener en cuenta que el precio del GLP ronda el euro por litro frene a casi el doble que la gasolina. También estrena una transmisión automática que combina una caja de doble embrague de seis velocidades para el motor térmico con otra de dos relaciones para el eléctrico. Esta solución permite mantener las capacidades todoterreno y, al mismo tiempo, reducir el consumo. Dacia calcula que el GLP puede rebajar el coste de utilización hasta un 30%. Mientras buena parte del mercado centra su discurso en el coche eléctrico, la marca busca soluciones intermedias que respondan a las necesidades reales de sus clientes, aunque sin abandonar el cien por cien eléctrico como refleja la nueva generación del pequeño Spring destinado a la ciudad. El Sandero híbrido está pensado para quienes quieren reducir consumos sin enchufar el coche y los Duster y Bigster tríbridos, para conductores que necesitan autonomía, versatilidad y tracción total. Y no es lo único. En breve llegará el nuevo Striker, un coche que volverá a ser protagonista en el mercado.
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