Simon Crafar muestra a AS la maniobra de Márquez y Acosta en Tailandia.La llegada de Simon Crafar en 2025 como presidente al frente del Panel de ‘Stewards’ (comisarios) que pone las sanciones a los pilotos de las tres categorías del Mundial está resultando un acierto desde el primer momento. Y por varias razones, no sólo por una...Para empezar, el neozelandés nombrado por el IRTA (asociación de equipos) al que acompañan en su misión Tamara Matko y Andrés Somolinos (nominados por la FIM), tiende a mantener el mismo criterio para todo el mundo y para situaciones parecidas, por lo que los pilotos saben mejor a qué atenerse que cuando ocupa el puesto Freddie Spencer. Pero hay más, porque el expiloto ha acabado acertadamente con el secretismo que caracterizaba a este vital grupo de trabajo en los circuitos y no tiene problema en explicar a los periodistas las decisiones que toma. Crafar apuesta tanto y tan acertadamente por la comunicación abierta que invitó a AS en Le Mans a visitar la FIM STEWARDS OPERATIONS ROOM (cuarto de operaciones de los comisarios de la FIM), para revisar juntos una maniobra en la que no estábamos de acuerdo, la del adelantamiento en el esprint de Tailandia de Marc Márquez a Pedro Acosta, a dos vueltas del final, en la última curva, y por la que se sancionó al catalán a que cediera la posición en la última vuelta al murciano, algo que hizo justo en la curva de entrada a meta.El periodista que escribe estas líneas no consideró justa esa sanción y ya discutió amistosamente vía WhatsApp con el steward aquel 28 de febrero, entendiendo que, aunque Marc hizo un block pass en toda regla y cerró el espacio a Pedro, no se salió en ningún momento de la pista. Es decir, todo lo contrario a lo que en su día hizo en Misano el italiano Bastianini con Martín en la última vuelta, pero sin recibir sanción alguna por algo mucho más clamoroso, aunque entonces no era Crafar el responsable...El cuarto de operanciones de los 'Stewards' en Le Mans.Ahora sí que lo es, y después de revisar juntos las imágenes y oír su explicación, este medio rectifica y entiende que aquella sanción fue correcta. Para Crafar, la clave no estuvo en la última curva sino en la recta previa, cuando el de la Ducati llegó fácil al de la KTM y no quiso pasarle sino esperarse a la última curva, para dejarle sin espacio. Se aprecia perfectamente en la imagen aérea del helicóptero.A partir de ahí, revisión rápida de las imágenes antes de que acabara la prueba, comunicación de la sanción a Marc mientras estaba en la curva 8, el piloto la vio en la 11 y cedió la posición en la última. Trabajo trascendental, a contrarreloj y con acierto en esta ocasión, como casi siempre desde que arrancara la temporada de 2025.Y otra conclusión clara que dejó el encuentro con Crafar es la de que el Panel de Stewards no hubiera actuado de la misma manera de haberse tratado de la última vuelta. ¿Por qué? Porque en ella hay más en juego y se permiten más cosas. Todo lo contrario que en una primera vuelta, donde una acción imprudente puede acabar con la carrera de varios pilotos. En Buriram, en cambio, entendieron que debían sancionar a Márquez porque dejó a Pedro sin opciones de luchar en una última vuelta que hubiera sido preciosa de no salirse el murciano a lo verde antes de comenzar ese último giro. ¡Lleva el deporte contigo! Descarga la App de AS para recibir alertas al instante y configura en MiZona qué quieres leer, sigue a tus equipos y consulta sus partidos. Descárgala aquí. ¿Además buscas licenciar contenido? Haz clic aquí
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