BYD tratará de superar la marca este mes de noviembre en una larga recta en los Emiratos Árabes, según comentó este verano la vicepresidenta Stella Li y ha confirmado otro alto cargo. BYD sigue con su ambición de que su coche más extremo de producción en serie, el Yangwang U9 Xtreme, logre alcanzar y superar los 500 km/h. No obstante, en sus test más recientes han tenido un serio contratiempo, con un fuerte accidente que ha dejado destrozado una unidad del modelo que cuesta cerca de 2,7 millones de euros (20 millones de yuanes según cambio de divisas actual). En 2025, el coche ya acaparó miradas no solo por sus prestaciones, sino por sus intenciones: ya alcanzó la velocidad de 496,22 km/h en el circuito de pruebas de Papenburg con el piloto profesional Marc Basseng a los mandos. También marcó un tiempo de 6:59.157 en el Nürburgring Nordschleife en octubre de 2025, superando el tiempo de la versión de producción del Xiaomi SU7 Ultra (7:04.957, si bien una versión prototipo fue mucho más rápido, marcando un 6:22.091). Accidente de un Yangwang U9 Xtreme en China En aquella ocasión hablábamos de un coche ‘de serie’, sí, aunque serie corta: 30 unidades para todo el mundo a un precio de casi 2,7 millones de euros. No es para menos, pues hablamos de un a bestia de 2.977 CV de potencia (gracias a un sistema de cuatro motores, uno en cada rueda) que, si se descontrola, la cosa puede ponerse fea. Y eso es precisamente lo que pasó en un test en China. Durante un test en una larga recta, el U9 Xtreme perdió el control y se fue contra el muro (pudiendo ser por un pinchazo, algo que se encontrase en el asfalto o un fallo de la suspensión activa, pero lo primero es lo más habitual en estos casos). El coche rebotó del lado izquierdo al derecho y volvió a impactar contra el muro, haciendo varios trompos antes de detenerse. Seguridad puesta a prueba durante los test En el golpe, se vieron varios aspectos: de entrada, que no se incendió la batería de 80 kWh situada en el fondo del vehículo pese a la fuerza del impacto (aunque ayudó el propio ángulo del mismo, mitigándose así la fuerza experimentada). Mientras que las zonas deformables quedaron destrozadas, el habitáculo protegió al piloto probador y este, aunque tuvo que ser asistido, salió de una pieza del accidente - de hecho, salió por su propio pie del U9 Xtreme. El eje trasero fue lo primero que se desprendió del resto del coche. Un detalle extra del coche es que, pese a ser de producción, utiliza neumáticos GitiSport e·Gtr2 Pro (es decir, neumáticos semi slick pensados para vehículos de este tipo) con llantas de 20 pulgadas. También cuenta con un kit aerodinámico especial, destacable por el tamaño del alerón trasero. El objetivo es registrar su marca en Emiratos Árabes Unidos Evidentemente, esto no va a servir para detener los intentos de BYD. El objetivo, según adelantó el pasado mes de julio la vicepresidenta del grupo y máxima responsable en Europa Stella Li, es alcanzar los 500 km/h. Será este mismo mes de noviembre y el lugar escogido será en los Emiratos Árabes Unidos (confirmado también por el gerente general de ventas de Yangwang, Hu Xiaoqing), necesitando un gran espacio para poder alcanzar la velocidad máxima… y después tener un lugar donde frenar con seguridad. Es por esto que se suelen utilizar lugares como Papenburg (con un óvalo de 12,3 km y rectas de 4 km a cada lado) o Nardo, en Italia (en este caso con 12,5 km de longitud). En EAU buscarán una recta de 15 km de longitud donde también deberán tener en cuenta otras variables, como la superficie del asfalto, el viento, la estabilidad aerodinámica o las condiciones meteorológicas. Fuente: Car News China
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