Alejandro Cachón: “En Canarias no ganas por minutos, ganas por segundos o décimas”¿Cómo definirías el rally en general?“Ha sido un rally muy duro. Desde el inicio hemos tenido que pelear en condiciones muy cambiantes, apretando mucho en cada tramo. Ha sido una batalla muy ajustada y eso te obliga a ir siempre al límite”. El primer día ya dejaba sensaciones complicadas…“Sí, fue un día muy duro. Nos encontramos con lluvia y humedades que no esperábamos, y el coche no estaba adaptado a esas condiciones. Eso nos generó bastante estrés por la mañana. Además, la elección de neumáticos fue muy complicada porque en un mismo bucle puedes tener tramos completamente secos en el sur y otros mojados en el norte. Tienes que buscar un compromiso constante”. ¿Hasta qué punto condiciona eso el rendimiento?“Muchísimo. Aquí no puedes hacer grandes diferencias. Todo se decide por segundos, así que cualquier error o mala decisión con neumáticos te penaliza mucho. Aun así, estuvimos peleando todo el día, con rivales muy cerca”. A pesar de todo, el objetivo estaba claro.“Sí. La victoria era muy difícil, sinceramente. Desde muy pronto vimos que estaba lejos. Así que me centré en asegurar la segunda posición, que era un objetivo muy importante para el campeonato. Y tampoco fue fácil: llegué a perderla en algún momento, pero con mucha concentración y esfuerzo supimos remontar”. Finalmente, segunda posición. ¿Qué balance haces?“Estoy contento. Antes de venir queríamos luchar por la victoria, porque es un rally que se me da bien, pero vimos que iba a ser complicado. El equipo hizo un trabajo increíble, especialmente el último día, cuando tuvimos que rehacer el coche por completo por la mañana debido a la lluvia. Ahí se ganó gran parte del resultado”. ¿Por qué no pudiste ganar?“Porque Rossel fue muy rápido. En asfalto es un piloto muy fuerte y su coche tiene un motor muy potente, algo que en este tipo de tramos se nota mucho. Nosotros hicimos el máximo con lo que teníamos”. Hablas del motor, ¿es clave en Canarias?“Sí, mucho. Son tramos especialmente exigentes y el motor marca diferencias. Cuando tienes un coche un poco más potente, si eres capaz de sacarle el máximo partido, se nota bastante”. Comparado con otros rallyes, como Croacia, ¿te sientes más cómodo aquí?“Sí, porque es un rally que conozco mejor. Eso siempre ayuda, aunque la exigencia sigue siendo máxima. Y luego está el factor del público: la afición ayuda, empuja, anima… no puedo valorarlo en décimas ni en segundos, pero se nota”. Llevas el respaldo de Repsol. ¿Qué significa para ti?“Es un orgullo. Es una marca con muchísima historia en el mundo del motor y que aporta una imagen muy fuerte. Como piloto español, representarla es algo muy especial”. Más allá de la imagen, ¿qué aporta a nivel técnico? Porque Repsol no es un mero logotipo…“Aporta mucho. Estamos trabajando muy de cerca con ellos en el desarrollo de lubricantes y el rendimiento está siendo perfecto. En competición, estos detalles marcan diferencias. En concreto, el equipo trabaja con lubricantes desarrollados por Repsol en su TechLab, pensados para condiciones extremas como las del WRC: aceite de motor 0W-30 (Master Racing), 100 % sintético, que reduce la fricción, mejora la eficiencia y protege el motor incluso en frío; y aceite de transmisión 75W-140 LSD, clave en coches con tracción total, que optimiza la transmisión de par y protege frente al desgaste en situaciones extremas. Llevar a Repsol es una garantía para que todo funcione mejor”. ¿Se nota realmente en carrera?“Sí. En un rally como este, donde el coche sufre tanto, necesitas máxima fiabilidad. Saber que todo está funcionando perfectamente te permite centrarte solo en pilotar”. Ahora llega Portugal, sobre tierra. ¿Cambia el panorama?“Sí, ahí nuestro coche debería estar un paso por delante. Es un terreno donde podemos ser más competitivos”. Si esto fuera el final de temporada, ¿dónde firmarías estar?“El objetivo es claro: ser campeón del mundo. Firmaría eso sin dudarlo”. ¿Y el futuro?“Es pronto. Acabamos de empezar la temporada. Hay que ir rally a rally”.Una segunda posición construida desde la inteligencia, la adaptación y el trabajo de equipo. En un rally donde cada decisión cuenta, Alejandro Cachón demostró que, a veces, saber gestionar es tan importante como saber correr. La templanza del piloto marca la diferencia.