La pugna por hacerse un hueco en Europa, por parte de los fabricantes chinos, vive su momento álgido desde hace unos meses. Cada vez son más las alternativas y no todas lucen la silueta SUV. Al contrario, fabricante como Xpeng apuestan por 'colarse' en el segmento D, con una berlina de aspecto 'fastback', de 5 metros de longitud, mucha tecnología y potencia de recarga eléctrica de hasta 446 kW que le permite pasar del 10 al 80% en apenas 12 minutos en un punto compatible. Ya hemos tenido ocasión de conducir esta berlina eléctrica por los alrededores de Barcelona, sumando casi 300 km de rutas, por todo tipo de escenarios y hemos podido conocer algunos detalles interesantes, a pesar de que las unidades probadas se trataban de preseries, a falta de alguna actualización OTA que llegará para los modelos definitivos a los clientes justo antes del verano. Galería: Xpeng P7+, las fotos de la prueba en carretera 2026 En esta primera toma de contacto, hemos conducido la versión de propulsión trasera, con 313 CV de potencia y batería de 74,9 kWh, que asegura una autonomía máxima oficial de 530 km y que a falta de confirmación oficial del fabricante, tendrá un precio de partida por debajo de los 50.000 euros. Atento, que el Xpeng P7+ tiene mucho que ofrecer... El Xpeng P7+ 2026, en cinco puntos clave: Diseño Interior Mecánica En marcha Equipamiento y precio Diseño El Xpeng P7+ luce unas dimensiones destacables y un claro y estilizado aspecto coupé. La longitud llega a los 5,07 metros, mientras que la batalla de 3 metros garantiza un habitáculo amplio y confortable, propio del segmento D. También podemos emplear el término 'fastback' sin complejos, ya que la línea de techo descendente en la zaga es uno de los rasgos más distintivos de la carrocería del modelo oriental. El frontal tiene un diseño limpio, incluso minimalista, con ópticas muy perfiladas, dibujando una especie de 'X' en la parte delantera y la ausencia de una parrilla 'convencional'. Detrás, la presencia de un gran portón también llama la atención, en un segmento dominado por las siluetas de tres volúmenes. Esto le ayuda a anunciar un óptimo coeficiente aerodinámico (Cx) de 0,21, algo fundamental es una berlina eléctrica de estas dimensiones, para conseguir la máxima eficiencia energética. La vista lateral del P7+ resulta igual de llamativa, con sus llantas de aleación de 19 o 20 pulgadas, según la versión, o las grandes zonas acristaladas que aseguran una gran luminosidad interior. Asimismo, el vehículo también integra un completo conjunto de cámaras y radares para gestionar los sistemas de asistencia al conductor XPILOT 2.5 , con 12 cámaras y numerosos sensores distribuidos por toda la carrocería. Interior Hablábamos al comienzo de la generosa distancia entre ejes, que se traduce en mucho espacio interior y que apreciamos nada más abrir las puertas. El diseño interior sigue esa filosofía minimalista del exterior, aunque con una gran calidad de acabado, ajustes de primer nivel y una insonorización sobresaliente. Tanto el conductor como los ocupantes podrán disfrutar de una pantalla de 15,6 pulgadas ubicada en el centro del salpicadero, completada con un cuadro de instrumentos digital de 8,8 pulgadas y una pantalla de visualización frontal (Head-up Display) de realidad aumentada que se ve francamente bien y ofrece mucha información al circular. Como sucede en otros fabricantes orientales (y no orientales) en la actualidad, la gran pantalla del sistema multimedia se encarga de gestionar el grueso de funciones más habituales, desde la regulación de los retrovisores exteriores, hasta los diferentes ADAS disponibles, pasando por la climatización del vehículo, que eso sí, podemos controlar a través de los mandos del volante multifunción. Fotos: Xpeng La consola central es generosa y contempla una plataforma de carga inalámbrica ventilada doble de 50 W, varios huecos portaobjetos y un salpicadero 'limpio' y bien acabado. El espacio disponible es muy amplio y detrás, los pasajeros viajarán con una comodidad por encima de la media. Además, la capacidad del maletero, con 573 litros (hasta 1.931 litros con los asientos traseros abatidos), refuerza esa percepción de berlina solvente en todos los aspectos. Y si nos centramos en la calidad de los acabados, Xpeng hace énfasis en los materiales seleccionados y el ajuste de los mismos. Las versiones más equipadas incluyen asientos de cuero Nappa con calefacción, ventilación, función de masaje y ajustes totalmente eléctricos. Los pasajeros traseros también disfrutan de asientos con calefacción y ventilación, y respaldos ajustables eléctricamente. Mecánica En cuanto al apartado técnico, la gama Xpeng P7+ incluye tres variantes. La versión de acceso 'Standard Range' recurre a un esquema de propulsión trasera, con 245 CV (180 kW), batería de 61,7 kWh y autonomía de hasta 455 km (ciclo WLTP). Le sigue la variante 'Long Range' (la que hemos podido conducir), también con propulsión trasera, tiene una potencia de 313 CV (230 kW), batería de 74,9 kWh y una autonomía de hasta 530 km (WLTP). La versión más prestacional 'Performance' combina la batería de mayor tamaño con tracción total procedente de dos motores, 140 kW el delantero y 230 kW el trasero, que ofrecen una potencia combinada de 503 CV y 450 Nm de par motor máximo. El coche adopta una plataforma de 800 voltios, con un consumo declarado de entre 15,2 y 17,4 kWh cada 100 km según la versión, y una velocidad máxima limitada a 200 km/h. Durante nuestra prueba pudimos comprobar que esos consumos anunciados son bastante reales y que se pueden reproducir sin demasiado esfuerzo. Además, la capacidad de recargar en un punto de carga ultrarrápida de 400 kW (tal y como pudimos experimentar) permite viajar con total confianza y comodidad. En marcha Desde los primeros compases, el Xpeng P7+ deja claro que lo suyo va de confort y comodidad y no tanto de reacciones fulgurantes de un modelo eléctrico con este nivel de potencia. A pesar de su longitud, hemos transitado por carreteras reviradas y llama la atención la agilidad en los cambios de trayectoria o el aplomo con el que pisa el coche en general. La dirección es bastante precisa y guía con acierto el tren delantero que marca el conductor a través de un volante con un curioso diseño (achatado por encima y por debajo) y que no me transmitió comodidad en ningún momento (es un aspecto que personalmente revisaría en un futuro). Otro aspecto que está en vías de solución es el ajuste definitivo de las ADAS y que en una próxima actualización ya prevista, solucionará las interferencias en materia de avisos y visualización de límites de velocidad, por ejemplo. En vías rápidas, el P7+ transmite una notable sensación de aplomo y confort, con una estabilidad que inspira confianza. En carreteras secundarias, a pesar de su longitud y distancia entre ejes de 3 metros, el coche se mueve con una agilidad impropia, gracias fundamentalmente a la suspensión trasera multibrazo que ayuda bastante, haciendo que la conducción sea más natural de lo esperado. Otro aspecto a destacar es la puesta a punto del sistema de frenos. La respuesta del pedal está bien modulada. No es demasiado blanda y puedes gestionar la potencia de retención con el pie de forma efectiva, lo que se traduce en una confianza inmediata, más propia de un modelo térmico que de uno 100% eléctrico. Equipamiento y precio En este capítulo, el Xpeng P7+ podemos decir que es un vehículo nacido entorno a la tecnología, y no tanto un coche al que se le han añadido muchos gadgets tecnológicos. Es un coche que requiere un ejercicio de comprensión para entender cómo interactúa con el conductor o con el tráfico. La inteligencia artificial (IA) ha jugado un papel fundamental en el desarrollo del P7+ y eso se nota en muchos detalles, tanto exteriores como del habitáculo. Las actualizaciones OTA prometen que la berlina de Xpeng se mantendrá plenamente operativa durante un largo periodo de tiempo, replicando el modelo de Tesla, por ejemplo. Y respecto al equipamiento, pocos peros se pueden destacar. Queda por confirmar la configuración exacta de la gama, que se comunicará en breve, ya que las reservas se abrirán al público en apenas unas semanas, con las primeras entregas a los clientes previstas para finales de mayo o principios de junio, con unos precios estimados que partirán de los 45.000 euros en la versión de acceso, los 50.000 en la variante Long Range y en los 55.000 euros, la versión de doble motor y 503 CV. Pero estos precios son estimaciones y todavía queda por confirmar las tarifas oficiales por parte del fabricante. Así pues, con este nivel de precios y equipamiento de serie, el Xpeng P7+ reclama su cuota de protagonismo en el segmento D, en lo referente a modelos 100% eléctricos. Tiene una estética llamativa, un confort a la altura de los mejores y una capacidad tecnológica de primer orden, así que virtudes no le faltan... salvo el desconocimiento de una marca muy joven, que todavía tiene un camino que recorrer en el imaginario de los posibles clientes. Xpeng P7+ Long Range 2026 Motor Eléctrico, trasero Potencia 313 CV Par máximo 450 Nm Batería 74,9 kWh Autonomía eléctrica 530 km Caja de cambios Directa, 1 velocidad 0-100 km/h 6,2 s Velocidad máxima 200 km/h (autolimitada) Consumo 16,4 kWh/100 km Tracción Trasera Longitud 5,07 m Anchura 1,94 m Altura 1,51 m Peso en vacío 2.100 kg Número de asientos 5 Capacidad del maletero 573 l Precio base 50.000 euros (aprox.)