Mitsubishi nennt für den neuen Pajero zuerst Thailand, Japan und Australien als bestätigte Märkte. Ab 2027 soll das Modell schrittweise in rund 100 Ländern angeboten werden. Genannt sind dabei Südostasien, Lateinamerika und der Nahe Osten, Europa taucht in dieser Ankündigung nicht auf.

Der Zeitplan ist dabei konkret formuliert. Thailand macht den Anfang, Japan und Australien sollen im Geschäftsjahr 2026 folgen, das bei Mitsubishi bis zum 31. März 2027 läuft. Einen europäischen Verkaufsstart, EU-Preise oder eine spezielle EU-Motorisierung hat der Hersteller bislang nicht bestätigt.

Nachfrage und Fertigung sprechen Bände

Für Japan nennt Mitsubishi selbst einen ungewöhnlich starken Start. Vorbestellungen liefen dort seit 1. Oktober, bis Ende Oktober standen rund 5.500 Einheiten im System. Das liegt nach Herstellerangaben schon über dem eigenen Verkaufsziel für das Geschäftsjahr 2026.

Gebaut wird der neue Pajero in Thailand, und dort ist er nach Herstellerangaben bereits im Verkauf. Für Deutschland ist das ein doppeltes Signal: Der Hersteller priorisiert Regionen, in denen große Diesel-SUV mit Leiterrahmen traditionell leichter abzusetzen sind, und er liefert erst dann nach, wenn die Produktionsplanung steht.

Warum der EU-Start schwierig ist

Der neue Pajero setzt auf ein Konzept, das in Europa quer zur Entwicklung läuft. Mitsubishi kombiniert einen 2,4-Liter-Turbodiesel ohne angekündigte Elektrifizierung mit einem Leiterrahmen, also einem klassischen Geländewagen-Chassis. In einer Zeit, in der viele Hersteller ihre Flottenwerte stark drücken müssen, wird genau diese Kombination zum Problem für einen EU-Start.

Die Hürde sind die immer strengeren Emissionsziele der Europäischen Union. Ein großer Diesel-Geländewagen torpediert diese Ziele, weil er als Baureihe im Schnitt höhere CO2-Werte erwarten lässt. Für einen Hersteller zählt am Ende die gesamte Flotte, nicht nur ein einzelnes Modell.

Was Käufer hier verpassen würden

Die Daten zeigen, wie konsequent Mitsubishi den Pajero als Diesel-Offroader mit echter Geländetechnik positioniert. Mitsubishi nennt für den 2,4-Liter-Diesel 150 kW (204 PS) und 480 Nm, gekoppelt an eine Achtgangautomatik. Bei Modellen mit 20-Zoll-Rädern nennt der Hersteller 230 Millimeter Bodenfreiheit.

Die Offroad-Werte liegen auf Niveau klassischer Geländewagen. Mitsubishi nennt 30,4 Grad Böschungswinkel vorn, 25,8 Grad hinten und 22,6 Grad Rampenwinkel. Dazu kommt Super Select 4WD-II, also ein Allradsystem mit wahlweise Hinterradantrieb, permanentem Allrad, gesperrtem Mittendifferenzial und Geländeuntersetzung.

Auch innen zeigt der Pajero, dass er als Flaggschiff gedacht ist. Mitsubishi beschreibt ein "Monolith Display" mit zwei 14,3-Zoll-Bildschirmen und ein Multi-Meter, das Offroad-Daten wie Nick- und Wankwinkel sowie die Drehmomentverteilung anzeigen kann. Auffällig ist zudem das Platzkonzept: Die zweite Reihe lässt sich um 150 Millimeter verschieben, und Mitsubishi betont ausdrücklich, dass die dritte Reihe auch für Erwachsene ausgelegt ist.

Land Cruiser als naheliegende Alternative

Wer in Deutschland einen klassischen Geländewagen mit Diesel sucht, landet schnell beim Toyota Land Cruiser J25. Der kommt mit einem 2,8-Liter-Mildhybrid-Diesel mit 151 kW (205 PS) und 500 Nm, ebenfalls kombiniert mit einer Achtgang-Automatik. In den Dimensionen liegt er sehr nah am Pajero.