Aprilia ergänzt den bereits als 50er angebotenen SXR um eine 125-cm³-Version, die mit günstigem Preis und einem gehörigen Schuss Alltagstauglichkeit auf breites Interesse stoßen soll.
Dafür nutzt Aprilia dieselbe technische Plattform, die der ebenfalls neu vorgestellte Konzernbruder Piaggio Typhoon 125 verwendet. Eine intelligente Strategie, um Kosten bei Entwicklung und Produktion zu sparen und unabdingbar für ein möglichst gutes Preis-Leistungs-Verhältnis.
Aprilia SXR 125 mit TFT-Cockpit
Der Aprilia SXR 125 – als Stadtroller mit Aprilia-typischem sportlichem Anstrich – bekommt ein 5-Zoll-Farb-TFT-Display, dessen Menü über Bedieneinheiten am Lenker gesteuert wird. Wer Telefonate, Musik und eine einfache Pfeil-Navigation verwalten möchte, benötigt die als Zubehör angebotene Aprilia-MIA-App für die Smartphone-Anbindung.
Zur Ausstattung gehören außerdem ein LED-Scheinwerfer und LED-Tagfahrlicht. Die dreigeteilte Frontbeleuchtung greift die Gestaltung der Aprilia-Sportmotorräder auf, sie steht dem SXR 125 ausgezeichnet.
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Luftgekühlter Einzylinder und CBS
Den Antrieb übernimmt ein luftgekühlter Viertakt-Einzylinder mit 125 cm³. Aprilia nennt eine Leistung von 7,8 kW bei 7.400 U/min. Da der Antrieb mit dem des ebenfalls neu präsentierten Piaggio Typhoon 125 identisch zu sein scheint, setzen wir dessen 10,4 Nm bei 6.200/min für den Wert des maximalen Drehmoments voraus. Wie beim Konzernbruder macht Aprilia leider keine Angaben zu Höchstgeschwindigkeit und Verbrauch.
Die Grundstruktur bildet auch beim Aprilia SXR 125 ein einfacher Stahlrohrrahmen mit angeschraubter Kunststoff-Karosserie. Auch das 14-Zoll-Fahrwerk mit der Bereifung im Format 120/70 vorn und hinten ist vom Typhoon bekannt. Folgerichtig hat die konventionelle Telegabel des SXR 125 ebenfalls nur 68 mm Federweg, was dem Sport-Scooter besser steht als dem Typhoon mit seiner optischen Offroad-Attitüde.
Bremsen nur mit der Minimallösung Kombibremse (CBS)
Vorn verzögert eine 220-mm-Bremsscheibe mit Zweikolbensattel, hinten eine 140-mm-Trommelbremse. Beide Bremsen sind über ein kombiniertes CBS-System gekoppelt. Schade, dass Aprilia nicht wenigstens auf das Einkanal-ABS zurückgreift, das es im Piaggio-Konzern bereits bei einigen Scootern gibt. Kostendruck wird ein Grund für die pragmatische Wahl gewesen sein.
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Flaches Trittbrett und 20 Liter Stauraum
Ein hoher Lenker, eine Windschutzscheibe und das flache Trittbrett prägen den Fahrerplatz. Die Sitzbank ist laut Aprilia 850 mm lang, die Sitzhöhe beträgt 804 mm. Unter der Bank liegt ein beleuchtetes Staufach mit etwas mageren 20 Litern Volumen, in das ein Jethelm passen soll.
Hinzu kommen ein Gepäckträger mit Sozius-Haltegriffen und ein weiteres Staufach im Beinschild mit USB-Anschluss, das der Typhoon nicht zu bieten hat. Wie bequem die SXR-Sitzbank tatsächlich ausfällt und wie leicht sich der Roller rangieren lässt, muss ein Fahrtest zeigen. Das flache Trittbrett ist immerhin ein Garant für einfaches Aufsteigen.
4 Farben, eine S-Version und Zubehör gegen Aufpreis
Der SXR 125 wird in "Glossy White", "Glossy Silver" und "Glossy Black" angeboten. Die parallel angebotene S-Version trägt "Glossy Red", dazu schwarze Kunststoffteile und schwarze Felgen. Als Zubehör listet Aprilia ein 32-Liter-Topcase, eine breitere Windschutzscheibe, eine Gummimatte fürs Trittbrett und einen Seitenständer.
Auch ein Beinschutz mit Stahlseilsicherung und wasserdichter Sitzbankabdeckung ist im Zubehörkatalog für den Aprilia SXR 125 zu finden. Leider nennt Aprilia bis jetzt keine Preise. Und auch das Fahrzeuggewicht ist bislang nicht bekannt.
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Updates für die SR-GT-Modelle: TFT-Cockpit und mehr Stauraum
Parallel zur Präsentation des neuen Einstiegs-Scooters SXR 125 hat Aprilia den SR GT 125 und SR GT 200 zum Modelljahr 2027 überarbeitet. Beide erhalten serienmäßig einen 5-Zoll-Farb-TFT-Bildschirm im Cockpit statt des bisherigen LC-Displays sowie neue Lenkerarmaturen. Für die Smartphone-Anbindung und einfache Turn-by-Turn-Navigation wird die optionale Aprilia-MIA-App benötigt.
Ein USB-C-Anschluss gehört zur Serienausstattung. Das überarbeitete Fach unter der Sitzbank nimmt laut Aprilia nun einen Integralhelm auf – eine wichtige Verbesserung. Die neu gestalteten Räder orientieren sich optisch an der Aprilia SR GT 400.
Neue Endübersetzung für die 125er
Bei der SR GT 125 soll eine geänderte Abstimmung der Endübersetzung eine höhere Höchstgeschwindigkeit ermöglichen. Der Motor leistet laut Hersteller 11 kW (15 PS) bei 9.000/min und liefert 12 Nm Drehmoment bei 6.750/min. Die SR GT 200 kommt auf 13 kW bei 8.650/min und 16,5 Nm bei 7.000/min.
Beide Antriebe verfügen über ein Start-Stopp-System. Hinzu kommen neue Lackierungen: "Boulder Grey" für beide Varianten sowie "Tornado Green" exklusiv für die Sport-Version. Preise für den Modelljahrgang 2027 nannte Aprilia noch nicht.
